作者 | 祁六金
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
“不是卷价格，就是卷铺盖。”
近日，一位汽服老板在门店生意交流群里这样说道。
正是阳春三月，不少汽服人感受到的却是“寒意”，甚至有从业者表示，又一轮的门店转让潮要来了。
位于上海浦东区的一家维修门店正在某同城软件上寻求转让。老板在转让信息里写道：“招不到员工，人手不够，亏本转让。”
据了解，该店只开了短短两个月，设有三个维修工位，全新的举升机等设备也一并转让。
无独有偶，在上述门店临街的地方，还有一家“5年汽修老店转让，带客户接手直接做”。对于转让原因，老板只表示是“有其他的生意要忙”。
事实上，门店转让的情况每天都在行业发生。在过去的2023 年，汽车服务世界统计全国共有 1.4 万家门店转让。
到了今年，汽服人的处境似乎并没有好转，年初集群车宝申请*，其加盟商抱团取暖的背后，更是折射出了后市场中小汽服门店的生存窘境。
数据不会骗人。汽服门店的注册量、吊销量，以及转让数，是行业的晴雨表，能让我们更好地看清 2024年门店所处的经营环境。
一、新增汽修门店注册量逐年下降，没有人开新店了？
与新式茶饮、餐饮等行业“一季度报复性消费，二季度报复性开店，三季度报复性关店”不同，汽服维修门店在经过了多年的高速发展后，行业热度下降趋势明显。
一个事实就是，行业开新店的个体商户越来越少。
企查查数据显示，2019年-2023年，国内汽车维修相关企业注册量分别为 10.04 万家、9.9 万家、10.35 万家、8.29 万家、6.96万家，2022 - 2023年的注册量降幅分别下降20%、16%。
在吊销量方面，2019年-2023年，国内汽车维修相关企业吊销/注销量分别为 1.6万家、 1.4万家、1.3 万家、0.9 万家、0.3万家，在新注册门店量里的占比依次为16%、14%、13%、11%、5%。
对照会发现，从 2021 年开始，维修行业新增企业数量逐年下降，行业越来越少的人愿意开新店了。
不过也要看到的是，2023 年门店注销及吊销数量明显减少，而且在新开店总数的占比里仅有5%，一定程度说明疫情放开后经营状况有所好转。
与新增注册数量增长放缓形成“悖论”的，是大型养车连锁高歌猛进、加速开店。
2023 年途虎新增 1256 家门店，同比增长 27% ，截至到目前途虎养车工场店数量达 5909 家；
2023 年天猫养车全国开业门店数量超 2000 家，其中老开新占比超30%；
2023 年京东养车全国门店数突破1500家，与中石化、中石油、中海油的合作建立的双品牌综合汽服门店目前已在全国突破了100家。
上述三家互联网养车连锁的门店数量合计近 1万家，其 2024 年的招商政策也推出了减免加盟费、管理费等优惠政策，鼓励老加盟商多开店、吸引新加盟商开店。
此外，根据汽车服务世界统计，包括猫虎狗在内，目前汽车后市场千店连锁品牌已有10家，总计门店数量达到2.5万家以上。
“连锁化是趋势”已经成为行业共识，但这句话背后反映出来的，则是行业处于淘汰整合期，优胜劣汰成为常态，单打独斗的独立汽服门店也将面临更为残酷的竞争格局。
二、一季度门店转让 3093 家，杭州、乌鲁木齐首次进入数量TOP 10 城市
一方面是汽服连锁化趋势凸显，另一方面愿意开新店的夫妻个体户越来越少。
在这两种趋势之外，门店转让的现象在行业仍然普遍存在。
汽车服务世界根据58同城“生意转让-汽修美容”一栏统计，今年1月1日到3月27日，全国内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让数量为 3093 家。
对于这个数字，可以做以下几个维度的对比：
1、环比减少 54 家，同比减少 866 家
今年一季度门店转让数 3093 家，环比去年四季度门店转让数 3147 家，减少了 54 家，属于基本持平的水平；同比去年一季度门店转让数 3959 家，则减少了866家，同比降幅 21.8 %。
从转让数的维度来说，今年一季度汽服门店转让的情况进一步改善，单季度转让数超过 5000家的现象从去年开始就已经不再出现。
但考虑到每年一季度都处于春节假期，商家转让行为可能有减少，大概要到二季度才能看到行业整体的经营信心的。
另外，一季度门店转让数 3093 家，同时新增注册门店数量为 3709 家，两者数目相当。一边有人关门转让，一边有人开门营业，这也印证了汽服门店的总数处于动态平衡状态。
2、转让面积50-200㎡门店数量占比 57%
通过筛选今年一季度面积在“ 50 - 200 ㎡”的门店转让，统计数量为 1770 家，在一季度门店转让总数 3093 家的占比为 57 %，这与去年四季度中小门店转让占比 58 % 的水平基本一致，说明小店仍然是门店转让中的主力军。
3、乌鲁木齐、杭州入围转让数量TOP 10
再从城市维度，看看门店转让数量TOP 10的城市情况。
今年一季度门店转让数量最多的城市是长春，其次是沈阳、重庆、哈尔滨、成都，位列榜单前五。
此外，北京、上海等超一线城市，经营成本相对较高，且对汽服行业的规范化管理严格，加剧当地门店的优胜劣汰，也位列门店转让数量 TOP 10。
值得注意的是，乌鲁木齐和杭州取代武汉和西安，进入今年一季度门店转让数量TOP 10 城市排名，这也是这两个城市首次进入该榜单，背后的原因值得探究。
在 TOP 10的城市中，多个城市的门店转让数量环比去年四季度都出现了上涨，沈阳地区上涨幅度最大，其次是乌鲁木齐、长春和重庆。可见东三省地区和川渝地区依旧是门店竞争最为激烈的城市。
三、冻*汽服人的转让寒潮原因有哪些？
在生意交流群里，一位老板真诚发问：“大家今年的生意怎么样啊？怎么感觉今年生意更差了呢！”
收到的回答普遍是“消费下行，客流减少，进店量下降了一半”“生意不好，业绩腰斩”等类似的经营现状。
在一季度转让门店里，汽车服务世界也收集了一些老板的故事，在大环境里个体的声音更值得我们倾听。
1、广州阿方，主营维修保养
阿方2007年初中毕业进入汽修行，经历过跑腿打杂、轮胎机修、钣喷洗美等各色项目的洗礼，很快成为汽车修理厂里完工速度最快的两个人之一，还接连考下了汽修中级和高级技师资格证。
经过十年的行业积累，阿方认定立业的时机已经成熟，于是开起了自己的修车行。“开业没多久，我雇了2个中工（汽修中级技师），加上唯一的高工，就是我自己。”
阿方给2个小兄弟每人开5000元的月薪，包吃包住算下来，人力成本月均在2万元左右。此外还有房租水电，200㎡的店铺，每月杂七杂八的费用算起来要 1.5 万元。
“每个月的开支挺大的，本来前几年干得还行，但这几年旁边开了几家品牌养车店，生意被分流掉了一部分。”
这种情况下阿方不得不裁掉一个员工来减少成本，但没想到的是，刚过完春节，房东却说要调涨店面租金，阿方顿时觉得“很坑爹”。
3 月正是广州的回南天，店里湿漉漉的，看着空空的维修工位，阿方拿出手机，在同城软件上发布了一则门店转让信息。
2、重庆小陈，主营洗美、小保养
重庆小陈跟着师傅学习维修五年多了，农村出身的他一直渴望能干一番事业，经过深思熟虑后，小陈去年 6 月从亲戚那里借了几万块，加上自己这几年的存款，开了一家自己的维修店。
据小陈讲述，开店并不是一时冲动，包括选址、周围车辆的保有量、前期投入，以及对手的情况也都有一些了解，只是没想到真的干起来了，却和平时想的完全不一样。
“我心想着我可以收费比别人低一些，服务态度比别人更好一些......但不是说你价格低就肯定有人来，干了三个月，生意没有多少，钱倒是烧了不少。”
现在的小陈只想赶快将这烫手山芋扔出去，在转让信息里他写道：“亏本急转，价格面议，给钱就转”。不幸的是，目前这家店已经挂了2个月都无人接手。
3、县城张师傅，主营机修洗美钣金一条龙服务
回忆起入行，张师傅的记忆已经有些模糊了：“年轻时，我想学一门手艺，当时汽车是很新鲜的东西，觉得有前景，就去当了汽修学徒。”
2000 年左右，张师傅觉得自己学得差不多了，就和当时的师傅提出单干，在江苏盐城盘下了一间门面，开了自己的汽修店。
千禧年正是中国车市蓬勃向上的黄金期，私家车数量快速增长，汽车维修行业也随之快速发展，各城市尤其是县城出现大量的个体汽修店。张师傅的店和其他县城个体汽修店一样，恰好赶在风口上。
经过十多年的发展，到 2015 年，张师傅的门店已经小有规模，能够提供机修、洗美、钣金等一条龙服务，同时还兼售汽车配件，月纯利能达到 3 万左右。
后来盐城开了一些品牌的4S店，但张师傅的生意也没有受到太大冲击。“4S店主要维修质保期内的汽车，而质保期外的汽车多数还是找个体修理户，我们的价格优惠很多。”
没想到的是，经受住了 4S 店考验的传统汽修门店，却在新能源车的冲击下逐渐陷入困境。
张师傅表示：“2020 年之后，县城开新能源车的人变多了，燃油车进店量越来越少，有时候一天都没有几台车。”
原本以为学一门手艺就有了铁饭碗的张师傅，却在这个春天预感到了寒潮的来临。加上年纪大了，张师傅的子女也不希望他再继续干下去，就在平台上发布了转让信息。
四、2024第一波转让潮如何应对？
上述几位老板的经历与故事，就如同一面面镜子，映照出整个汽服行业的真实面貌，也透露出了一些门店转让的原因，比如房租高企、价格战激烈、新能源车冲击等等，这些问题也是目前大多数门店都面临的困境。
一方面，目前车辆平均行驶里程已下降到低于1万公里，直接带来的反应就是日常保养频次下降，最终是进店量下降，维保市场下滑；另一方面，消费降级下车主非必要项目不做，导致门店端的生意并未回暖。
这样的大环境下，门店加剧分化，马太效应愈发明显，行业呈现出 136 格局，即 1 成的企业盈利翻倍增长，3 成的企业盈亏平衡，6 成的企业苦苦支撑。而支撑不过的企业就有可能转让或闭店。
不过，汽服门店的数量近年来一直处于动态平衡状态，一批门店倒下的同时，也有一批门店迎难而上，短期内很难出现大规模淘汰。
这也意味着供给侧过饱和的状态将持续下去，存量博弈始终存在。
在经历了 2023 年卷流量、卷价格、卷服务、卷设备的“卷生卷死”之后，行业在激烈竞争下推出的“极致”玩法、做出的决策等等，还将在未来一段时期持续。
在这种趋势背景下，一味走别人的路，必将堵死自己的路。即使是内卷，汽服门店也要与时俱进的卷，要找准基本盘，实现差异化竞争，守住自己的一块阵地。
汽车服务世界总结了两个层面的关键点。
在管理层面，可以尝试做到“降、减、回”三个字。
降（降成本、降风险、降负债）、减（减去“食之无味弃之可惜”的项目，聚焦优势项目、高技术高体验项目）、回（回归基本功，回到汽服生意的本质，用服务和体验留住消费者）。
在经营层面，以新能源、新流量、新增量为代表的“三新”机会，将是2024年的三大锚点。
抓住燃油车的增量机会、布局新能源车的确定机会、打造线上线下全域服务闭环，将是40万修理厂下一步生存的关键。
