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【寻宝宋元泉州第十六站】洛阳桥：洛阳古桥共潮生
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洛阳桥选址于洛阳江江口最窄处，正处在洛阳江入海口，依托江中天然巨石（今称中洲岛或中亭），始建于1053年，1059年落成。历代修缮，至今保存完好。古桥分两段式建造，是一座宋代官方主持建造的大型跨海石桥。
洛阳桥是泉州交通运输网络发展的里程碑,它加强了泉州与省城福州、江浙一带及内陆的陆运联系，开启了宋元泉州3个世纪的造桥运动，推动了国家口岸水陆转运系统的建立与完善。
洛阳古桥共潮生
洛阳桥桥体现存全长约731米，桥宽约4.5米，主体桥段为47孔，有45座石墩，依托桥中部一自然小岛（中洲）而建，素有“海内第一桥”之称。世界首创的三大造桥工艺——“浮运架梁”“筏型基础”“养蛎固基”，至今仍为世人所赞叹。
泉州城具有“两江夹一城”的地理特色，洛阳桥建在城东北的洛阳江上，是海港城市对外交通的必然选择。这里距泉州古城约10公里，由石湖码头、江口码头等处上岸的货品在泉州古城内集散，由仁风门出，沿清源山麓，在此过洛阳江，向北运送至福州、江浙等地。
所有石墩朝向洛阳江上游的西侧均附有船形分水尖，而仅有南段2个石墩设东侧分水尖。石桥梁板系巨型条石，桥面左右翼以望柱、扶栏。洛阳桥身、中洲及桥南北各设有一些附属构筑物或建筑物。桥身两侧设置宋以来各形制石塔7座，护桥石将军4尊。中洲上有中亭和西川甘雨碑亭。
在洛阳桥建造前，所在的位置是一个叫万安渡的渡口，联结洛阳江南北两岸的交通，说明这里一直是海港城市对外联络的关键节点。渡口的选址与古桥的选址具有一致性要求，即跨江距离最短。
洛阳桥的建造经历了几个阶段。最早在宋代初年（1041-1048年），李宠在万安渡口架木板为桥，供行人过往；在1053年（皇祐五年），有王实、卢锡、许忠、义波等十五人，合力建万安渡石桥，历三年不成。最后，在1056-1059年（嘉祐元年至四年），著名的书法家、政治家蔡襄两次任泉州太守，其间主持建石桥并成功。
这一变化说明宋代海上贸易兴盛，交通需求逐渐旺盛，具有将渡口改建为桥梁以提高交通便捷性的迫切需求，民间力量对此自发地进行了一定的建桥尝试；另一方面也说明官方顺应商贸发展需求，对修建大型交通设施进行了积极推动。
洛阳桥建造是古泉州海外贸易的发展带给水陆转运系统的功能需求。它既是官方主导、全民合力建造大型交通设施的典范，体现了官方、僧侣等社会各界对商贸活动的推动和贡献；也是古代大型石桥建造的工程杰作,为宋元时期泉州造桥浪潮积累了宝贵经验。
“海内第一桥” 万古安澜造福一方
文物保护碑
记者见闻
漫步洛阳桥江畔听潮声
祖籍泉州的诗人余光中曾在诗中写道：“多少人走过了洛阳桥，多少船驶出了泉州湾……”一座洛阳桥，不仅跨越了洛阳江，也跨越了泉州历史的悠悠长河。近日，记者重走洛阳桥，再次品味那回响千年的潮声。
桥的一头，蔡襄雕像英姿雄伟，眷恋的目光望向历经沧桑的古桥。北宋时期，洛阳江水流湍急，民众乘船渡河常常翻覆。于是，泉州太守蔡襄主持修建洛阳桥（时称万安桥），历经七年，耗银千万，不仅建成了这“海内第一桥”，还在桥梁建造过程中实现诸多创举。在近千年的时光里，洛阳桥损坏多次，几番重修。如今，望向这座宏伟的洛阳桥，笔直的石板在一座座船型石墩的承载下绵延至对岸，石桥跨江接海，气势磅礴，每一处构造都凝聚着先民建桥时的高明智慧。
记者于桥上踱步，放眼望去，桥的两侧江面开阔，水波粼粼，三两渔舟在微风吹拂下微微荡漾，几片滩涂绿地点缀着碧水，郁郁葱葱。不远处，一群海鸟时而低飞盘旋，时而俯冲至水面，叼起猎物，享受一顿美餐。远方的洛阳江水奔涌而来，好似一轴缓缓展开的画卷，随时光勾勒出两岸的变迁。在近千年的岁月里，洛阳桥仿佛一直与这片自然祥和的景色相融，任时光荏苒，潮涨潮落，默默驻守在洛阳江畔。
在石桥中段北侧，有一座月光菩萨塔,塔上刻有偈文，上书“涅槃经偈”。临江一侧，月光菩萨面容和蔼，眼眸低垂，仿佛低头凝视着流逝的江水。而除了汉字与刻像，塔上还有五个梵文的文字或图案，引人驻足。
行至桥中亭，不少信众正焚香祷告，祈求平安。而岸边那饱经风霜的数方石碑、万古安澜的摩崖石刻、佛教的宝箧印经塔，似乎都在诉说着洛阳桥无穷的故事与传说……
