图为丹昆特大桥
此前中国在桥梁工程领域内已经取得了大量成就建设了，包括世界第一高桥，北盘江大桥，世界第一跨海大桥，港珠澳大桥在你的大量工程，而其实早在好几年前，中国就已经建成了目前的世界第一长桥，它就是丹昆特大桥，这座特大铁路桥横跨5座城市，全长达160多公里，工程耗资达300亿，气势比港珠澳大桥还要震撼，那么丹昆特大桥到底有多震撼呢？为了修建这座大桥，中国付出了大量心血，1万多名工人昼夜不停工作了三年多才最终完成了它的建设，如今它已经成为了中国重要的铁路干线京沪高铁的组成部分，为中国的经济发展作出了巨大贡献。
图为丹昆特大桥
丹昆特大桥起于丹阳，止于昆山，线路总长164公里，比著名的港珠澳大桥还要长上三倍，打破了当时的吉尼斯世界纪录成为了如今全世界第一长桥，这条大桥的特殊之处在于它不仅跨过了多个湖泊河流，而且还通过了沿途的所有农田野地等地形，换句话说就是高铁列车行驶在这座特大桥上时，全程都是行驶在高架桥上，没有一次接触过地面，那么中国为什么一口气要建造这么长的大桥呢？为什么中途到了陆地也不让高铁下桥呢？
图为丹昆特大桥
理由其实也很简单，那就是当地的地形条件比较复杂，特大桥所处的区域主要在江苏境内，这片区域水网密布，河流湖泊连为一体，当地的土质也因此较为松软，容易出现沉积等情况，而高铁对于地基的坚固程度要求非常高，如果地基在长时间运行时出现沉降就会导致铁轨不平，给高速运行的高铁带来致命的风险，为此中国工程师在规划京沪高铁时就提出在这片区域建设一条长100多公里的特大桥，好规避地面的影响。
大桥虽然也建设在地面上，但是大桥的桥墩却可以做特殊的加固，比如在建设于松软地面之时，大桥的桥墩下方可以打上结实的钢柱和水泥柱，与地表松软泥土下方的坚固泥土和岩石固定住，然后在其上建造桥墩就可以让桥墩避开地表松软泥泥土的影响，保证整个大桥和其上的高铁轨道的稳定，这样高铁就可以在地表土质比较松软的地区行驶，而不需要额外花费太多资源用于加固路基，只需要以高标准建设桥墩就可以保证运行安全。
图为丹昆特大桥
此外还有一个理由就是这条特大桥通过了江苏的几个主要粮食产区，如果直接让京沪高铁建设在地表上，显然会占据大量的粮田面积，给当地的粮食生产造成影响，而高架桥的桥墩总占地面积要比铁路路基占地面积少得多，因此建设高架桥占据的土地面积要少得多，对于当地粮食生产的影响更小。
这条大桥的建成再次让全世界看清了中国的强悍基建实力，也让外国专家意识到，中国建设基建工程实际上并不像西方那样以盈利为第一目的，而是更加注重工程能带来的间接效益和整体社会效益，这或许才是中国基建能力能追上乃至赶超西方的主要原因。
