西堠门公铁大桥所在的西堠门航道是进出宁波舟山港的海上黄金通道，每天过往200多艘3万吨级集装箱轮和多种散货轮，未来更高的通航需求和海中复杂的地形地质等综合因素，使大桥主跨达到了1488米，是目前世界最大跨度公铁大桥。
刷新多项世界纪录的桥梁对装备和施工也带来了新的挑战。从水下基础到钢梁制造架设等全过程产生多项新工法、新工艺，催生了新型钻孔机、自浮式钻孔平台等一系列新装备和设施。目前大桥的主墩基础已经全部开工，预计2025年开始架梁，2028年将实现主体完工。
甬舟铁路金塘隧道展开前期建设
甬舟铁路新建线路70.1公里，要新建36座桥梁和17座隧道。除了上面看到的西堠门公铁大桥是世界最大跨径的公铁大桥，全长16.18公里的金塘隧道，也是世界最长海底高铁隧道，目前隧道正在进行前期施工。
金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，在宁波北仑西站与舟山金塘站之间，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程。甬舟铁路列车时速达250公里，上下行的列车都在这个隧道里穿行，为了确保列车行驶安全，隧道直径至少需达到14.57米，相当于五层楼的高度，这也是世界上开挖直径最大的海底高铁隧道。建设者自主研制出超大直径盾构机和多种刀盘。
中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师 韩凤启：我们在世界范围内首次研发采用先进的滚刀智能监测系统，在盾构机驾驶室就可以对刀具健康状态进行实时监测，对刀具进行及时更换，确保盾构掘进的安全和高效。
要在海面下最大埋深78米的复杂地质地层里打隧道，单向掘进至少要12年左右。为了甬舟铁路早日通车，两台盾构机将双向奔赴，分别从宁波和舟山方向向海底掘进，在海中对接，这种方法在国内还是首次。5层楼高的两台盾构机海中对接时，精度要求误差不超过2厘米。
