钱江晚报·小时新闻记者 陈婕
最近一周，一只疯狂的“兔子“频频引发热议。
因“低价倾销”，且整改未达要求，极兔速递等被义乌邮政管理局整治，主要措施是停运部分分拨中心，已于当日执行。紧接着，一则来自拼多多名为《对“极兔速递散发平台规则及同平台合作关系”不实消息的声明》显示，极兔速递被拼多多划清界限。
实际上，自2020年进军中国后，极兔速递进入公众视线，多半是因其低价抢夺市场。以价换量的竞争，让原本较为平静的快递市场，再掀风浪。
快递每单不到1.4元，极兔因“低价倾销”被罚
消息显示，极兔速递等此次被责令整改的主要原因是“低价倾销”。此前的收费标准远低于业内普遍的成本价1.4元/单，对整个快递市场造成了一定的影响。
义乌邮政管理局于4月6日下发的警示函显示，该局已相继四次通知极兔速递等不得用远低于成本的价格进行倾销，由于4月9日仍未达到整改要求，所以义乌邮政管理局责令其部分分拨中心停业整顿。
在《对“极兔速递散发平台规则及同平台合作关系”不实消息的声明》中，拼多多称，极兔速递部分网点、工作人员在开发客户过程中向商家传达“拼多多订单使用极兔速递发货可以免除虚假发货相关处罚、被处罚机率低”“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”等，均为不实消息。
低价倾销成了极兔快递的关键词，被拼多多扶持在业内也是心照不宣。它到底是怎么样的一只兔子？
公开信息显示，极兔的创始人李杰来自步步高的OPPO体系，极具威望和号召力。2015年，李杰在印尼创立“J&T Express”，很快成为东南亚第一大电商快递公司，业务覆盖越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、柬埔寨、泰国、印度尼西亚等国家。
之后，李杰将J&T带回国内，通过“借壳”龙邦快递拿到许可证，并取名为极兔。2020年3月，极兔正式起网。
记者注意到，在极兔官网显示的合作伙伴中，拼多多位列第一。之所以外界将极兔视作“拼多多”系，还有一个原因是拼多多创始人黄峥是OPPO创始人段永平的门徒之一。
还来不及统一服装和电瓶车，背靠拼多多，快速奔跑的极兔对通达系构成了威胁。据报道，目前极兔速递日均订单量已经稳定在2000万单左右，订单攀升速度甚至超过部分通达系快递企业。而能从后者中*出重围，靠的是就是价格战。
杭州一位通达系网点加盟商告诉记者，极兔从运营第一天开始就在“乱放价格”。“我们没参与，价格战打不起，结果就是，很多客户都不合作了，日子越来越难过。”
网点小老板经营陷入困境，小哥们也越来越难。一位小哥告诉记者，据自己观察，目前网点基本不盈利，老板发工资都困难，现在又是淡季，自己的收入除了房租吃吃喝喝也没啥了。“我们对于大客户正常价格每票三四块钱，极兔一两块都做。一些老客户不那么在意价格，还能留住，一部分还是流失了。”
低价的底气需要资金的支持。4月7日，有消息称，极兔速递已经完成了一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红杉资本和高瓴资本同时跟投，投后估值达78亿美元。
顺丰控股一再跌停，与极兔价格战冲击有关？
快递行业10多年来的激烈竞争当中，顺丰控股一直以来都被认为是基础最好，盈利能力最强的白马股。不过，就在4月8日晚顺丰控股发布了一季度预告，亏损超9亿元，直接导致4月9日顺丰控股一字跌停。
顺丰控股对于业绩变动较大给出了前期投入大、疫情拖累等诸多原因。王卫甚至公开道歉，不过4月12日开盘，顺丰控股跌超过5%，随后再度下探，盘中一度跌停，截至下午收盘，跌9.38%，报65.9元/股。
但有业内人士指出，低价竞争是顺丰业绩惨淡主要原因。
价格低于成本的无序竞争，让整个行业陷入不健康发展的恶性循环。
上市快递公司2月快递服务业务经营简报显示，顺丰控股业务量增速为47.16%，韵达股份、圆通速递业务量同比增速均超100%。单票收入方面，2月，圆通速递同比降幅最小，为5.92%；顺丰控股、韵达股份同比分别下降16.93%、28.48%。
显然，行业价格战延续。业务量均有幅增长，但是单票收入却在下降，陷入了“增量不增收”的困境。
消费体验为何没更好？成本和快递的费用倒挂
快递低于成本价的竞争背后，是资本大鳄的竞争，以低价拿市场份额，以市场份额去上市，上市后将成本转嫁给股民，这种发展是不健康的。这次极兔快递因为“低价倾销”被罚款，是监管层的一记警钟。
那么，从消费者的角度讲，价格战之下，快递费低不是更好？事实并非如此。
一方面，现在快递对消费者的价格并不低。只是针对电商大客户，量越大价格就越低。更重要的是，试想一下，为什么物流速度快了，但服务质量没有提升，被消费者诟病的不送上门似乎愈演愈烈？
一位业内人士告诉记者，这正是因为成本和快递的费用倒挂引起的。快递行业每年的成本都在增长，快递价格却走低，按照经济规律来说是背道而驰的。
为了保证正常运营，快递公司普遍采取了降低末端派费的策略，一降再降的派费支撑不了快递员提供上门的服务，被迫放入快递驿站等代收点。快递驿站等也因此成为快递不送货上门的“背锅侠”。
快递物流专家赵小敏表示，单一的价格战模式对市场确实产生很大影响，不过或在未来三四个月迎来临界点。“届时采用价格杠杆模式，可能业务量也无法提升，相反网络波动加剧，甚至出现股债双*的局面。”在赵小敏看来，之后或进入价格战2.0版本。在新的竞争阶段，比拼的是包括产品、运营、网络以及现金流等在内的组合拳。
值得注意的是，有消息称，极兔2021年将力争日均4000万件的目标，这意味着极兔还将争抢其他通达的增量部分乃至存量部分。这种局面，将进一步挑战三通一达等企业的市场地位。对顺丰和通达系来说，逆水行舟，不进则退。
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