翻山越岭，经过一大片一大片的山林，在山腰休息，回看我们的车开过的山路，在高原地区不用爬到山顶，只需在山腰上往下看便是一览众山小，移轴的效果让山脚下的公路和村庄有一种玩具模型的视觉感。我特别喜欢用这种方式去记录，弥补了儿时玩不起大型模型玩具的遗憾，在几十年后的今天，用相机把现实拍成模型。
经历过前面的天路18弯再体验怒江72拐其实没有那么害怕了，但是西藏的路确实不怎么好，路面很多巨大的坑，都是山上滚落的巨石砸开的吧，这里山体没有这么结实，开山路还是蛮考验驾驶员的水平的，得耐得住性子慢慢来，一路上碰到好多开快车把车轮子开报废的小车，还有一些弯道超车借用对方车道的，一路上带给我的惊险不是山路崎岖亦或道路一侧的悬崖峭壁，而是那些开快车不要命的亡命之徒。
下了山之后就来到了怒江大峡谷，怒江水流湍急，这里会经过著名打卡点“老虎嘴”，虎嘴过后便是怒江大桥。我们一直在怒江边的崖壁上前进，细窄的砂石路偶有大坑，根据马哥说的，以前这条路，路况比现在差远了，路基松动很容易塌方，现在的路基有所加固并且有的路段还加装了护栏，对不少司机来说，心里踏实很多。
开过隧道“老虎嘴”就到了，这老虎嘴其实是一块巨石悬在公路上方，路的下方是咆哮的怒江，车辆经过时就像是虎口脱险，听着下方水流的冲击声，风吹时像极了虎啸。因为坐在车里，路上也不好停车，拍了一张老虎嘴不是很满意就没整理出来。
经过老虎嘴就大概知道离传闻中的怒江大桥不远了，怒江大桥虽然只有74米长，却是当年怒江上唯一一座能够通行大型车辆的桥梁，也是国家战略中的军事要道。如今桥已经被拆掉了，但仍然有一座特殊的桥墩孤立在江边。马哥说，据说是桥墩里有一位战士的遗体，为了纪念这位烈士，这座特殊的桥墩被保留了下来了。很多经过怒江大桥的司机都会鸣笛致敬，但这个行为不可取，大家都鸣笛致敬，声音产生共鸣会造成山体的石头松动。respect可以，鸣笛大可不必，可以换个更安全的方式。
回来后查阅资料：川藏公路是在1954年的年底正式通车的，在建设中牺牲了3000多官兵和1000多藏汉民工，他们从此长眠于公路沿线，全长2255公里的川藏线，平均每公里牺牲2人，几千名修路的烈士，许多至今都没能留下自己的名字。
正因为有他们的默默付出，才有今天此生必驾的最美公路。
下山之后堵车了，这两个出事的车我们都见过，在怒江72拐上遇见好几次，一路上两个车不停地超车追逐，最后在山脚的一个弯道上出了意外，还影响了其他车的通行，一堵就是一小时。
