吃不起，一个盒饭要四五十，喝不起，买瓶水要五块起。说不定一块猪肝上了高铁就可以卖出法国鹅肝的价格。你以为高铁翻倍卖就赚翻了吗？其实并没有。
为什么高铁盒饭那么贵？和国外比起来，我们是不是真的贵？可以选择不吃盒饭吗？
首先设想下，高铁上都卖的15块的盒饭你会怎么样？毫不犹豫地买，是不是？要是四五十块，咬咬牙，买！还是不买？
很多人估计就都未雨绸缪，准备个泡面零食或者干脆忍到下车吃个饭好了。既然卖15元，人人都来吃，高铁可以赚吗？你也许会说薄利多销？错!
高铁可不是拼多多，事实是，卖个15元，卖得越多，亏得越惨，现在的高铁票价已经不便宜，再卖15元盒饭，估计为了弥补盒饭的亏损，高铁票价得赶超飞机票了。
为什么卖得多亏得多？因为高铁盒饭的成本可不仅仅是饭菜成本，比如你经常看到的杏鲍菇炒牛肉饭，青菜2元一斤，杏鲍菇4元一斤，牛肉35元一斤，大米3元一斤，加起来也不过44元，最少可以做出同等的盒饭6份出来，这样算下来四十块一份的盒饭的饭菜成本不超过8元。
但要知道这仅仅是饭菜成本，高铁上的成本比马路边的餐饮成本高多了，比如高铁上对食品要求全程冷链运输，这就是个费空间费能源的事情，从你买的高铁票价也应该知道，高铁上的空间真的是“寸土寸金”。
我们知道高铁上冷链储存加上加热食材必须有一节餐车，这节车间不能买票。经济学有个词叫机会成本，就是你选择A而不得不放弃B带来的收益，比如你考公务员那必然得放弃你进企业可能获得的高年薪。
用票价来算下高铁餐车间的机会成本，一年就至少几千万了，相当于一间租金几千万的餐厅，做出来的饭能不贵吗？
说到这就不得不提昂贵的高铁票价，贵是真的贵，但这个价居然还是有接近一半的国家补贴才能拿到的“良心价”。
说到这，那就不得不扒一扒不菲的高铁成本，它包括的高铁修建成本、维护成本还有运行成本，每一项和火车比都不是一个数量级的。
在我国，每公里成本造价接近2个亿，而如今我国有超十万公里的高铁，这个数目可想而知，还很多资金靠贷款而来，光是利息就够呛。
除了广深高铁、京沪高铁等少量几条能盈利外，大部分高铁不仅没赚钱，还是巨亏。比如2020年全年中国高铁就血亏555亿元，相当于每天1.5亿人民币从铁路上空蒸发了。
当然，“要致富先修路”，从长期来看，高铁修的可不是老路，而是让“致富”上了快车道，高铁对经济效益和社会效益的巨大拉动，让中国高铁越亏越建，越建越亏，如此循环。
高铁真是牺牲了自己，成全了各个地区的经济啊，从国家战略来讲，这个钱哪怕亏，还是得投。
再回到高铁餐，你就不难理解高铁明明那么亏了，即使大家吐槽不断，也完全没必要再开一刀给自己放血。
不敢卖到天价引起公愤，提供可选择的餐饮服务怎么算也对高铁来说是笔雪上加霜的亏本生意，能够提供已经不错了，更何况众口难调。
虽然有人把高价归因到垄断，但是估计开放外包光看租金也没多少家公司愿意做。
说完中国高铁餐的尴尬，那再来看看其他国家高铁餐怎样。
以大名鼎鼎的日本新干线为例，新干线的便当一看就很符合日本调性的精致，新干线上会主推沿线各地丰富特色的美食，便当价格大概1000日元左右，折合人民币60元，其实这个价格相比于日本的人均工资来说不算贵，但是不谈票价只谈盒饭价，就是耍流氓。
京沪高铁全长1318km,票价553元，而东京到博多的新干线里程差不多，全长1175km，折合人民币票价1205元，相当于每公里票价日本是我们的至少2.5倍。
日本的便当再好吃再多海鲜再超值，你还是得先上了车再说。而且不同国家餐饮真的没有可比性，你就是上了新干线，也未必觉得那些看似颜值高的便当就好吃。
不信，当你满怀期待时等来的却是凉凉的便当就知道了。
因为日本人有吃冷食的习惯，所以所有便当都是冷的，的确没有了中国火车上到饭点时五花八门的气味，但是估计还是会想念我们中国热气腾腾的泡面。
不过，除了外卖，长期应对吐槽的中国高铁其实也一直在做尝试。比如你如果嫌弃高铁菜品少，那也可以点外卖。
你只要下载了12306，就可以在上面选择你想要点餐的途径站点，点餐范围包括高铁服务区的肯德基、麦当劳、永和大王、德克士等餐饮，等列车到了，乘务人员就会亲自拿着你点的外卖送到你座位上。
这相当于告诉你，贵我们也真没办法，但是你也可以选择吃其他的，我们也不强买强卖，已经很人性了。
中国高铁也一直在放手让各个地区铁路集团自己创新想路子，比如去年底，中国铁路昆明局集团和星巴克联手合作，在复兴号城际动车上推出了鲜煮咖啡，在“昆铁 ”小程序上就可以预定，价格和星巴克门店价相当。
中国铁路成都局则干脆成立了一家专供高铁餐饮的子公司，推出具有西南特色的套餐，比如回锅肉、辣子鸡丁、冒菜、姜爆鸭等，这家名为“川之味”的子公司除了专供高铁套餐，还陆续在一些高铁站开起了线下店。
类似的，日式鳗鱼饭、台式卤肉饭、扬州炒饭等越来越多特色餐饮开始出现在高铁上。
当然，看了今天的文章，你还是要把高铁上盒饭和你家门口的快餐店比起来，小编也没办法，毕竟这个价格虽然贵有贵的道理，但是还是要我们绝大多数人咬咬牙再决定吃不吃的。
我们只能希望当高铁四通八达的明天，高铁拉动下，我们乘客的腰包也可以鼓起来，而不再需要坐在造价上亿的高铁上，为了一顿填饱肚子的饭，需要徘徊犹豫后的“下定决心”。
作者：水印
