▲歼-10C的价格其实不算高
首先来看看改造费用，这笔费用可高可低，完全看国内的要求如何。举个例子，在90年代末期，国内和印度在近乎同一阶段，向俄罗斯购买苏-30战斗机。其中，中国的要求较低，主要是在苏-30的基础上进一步加强机体，增加载弹量，提高对地、对海打击能力，技术都比较成熟，俄罗斯前后花了不到的三年的时间，制造了四架原型机，就完成全部试飞，最终诞生的就是苏-30MKK，而一般预计国内为此支付的改进费用不超过5亿美元。相比之下。印度在苏-30MKI上提出了诸多包括矢量喷管、相控阵雷达在内的诸多先进技术，前后进行的改进试验周期超过六年，而且即使在服役之后，俄罗斯仍然在对苏-30MKI的矢量喷管进行改进和提升，印度为此付出的代价一般预计在25亿到35亿美元之间。此次国内如果真的采购卡-52K，那么由于有明显的过渡性需求，同时卡-52K本身初始设计就是登上两栖攻击舰，因此需要改进的地方应该也不是太多，主要就是融入国内的作战体系，所需要的时间跟成本应该有限，大概1到2亿美元应该就可以解决。
▲苏-30MKI的改造成本可不低
真正的大头是武器弹药与后勤维护。还是以苏-30MKK为例，一般认为国内购买苏-30MKK是单价大概是3500万美元（初始设计和制造费用），但随后国内又花费了5亿多美元购买了相应的武器弹药，平摊到100架身上，那么单价又上浮了500万美元。而对于卡-52K这种弹药消耗大户而言，武器弹药的价格同样不菲。尤其是其搭载的反坦克导弹，看起来密密麻麻，蔚为壮观，然而每一发都是十几甚至几十万美元，即使是仅仅给每一架卡-52K配备常用搭载数量的两倍（一份备用），那也又是上亿美元，再加上空空导弹、各型吊舱等等，价格蹭蹭的往上涨。当然，也不排除国内会提出相应改造要求，使之具备搭载国产反坦克导弹的能力，这当然能省一笔钱，但即使进行国产改造，也不可能把所有弹药全部换掉，毕竟需要的时间太久，改造费用也会增加，因此，武器弹药的开销仍然不菲。
▲苏-30MKK的武器弹药价格不菲
最后一点也是这三者中开销最大的，就是后勤维护保养方面，而其中最多的一部分就是备用发动机。一般来说，向其他国家购买飞行器时，顺带购买备用发动机是必需的行为。比如，美国目前F-35A隐身战斗机的飞离成本（含发动机不含设计成本）已经降到8000万美元之下。但其他国家在购买的时候，每架飞机一般都需要搭配购买一台F-135发动机，道理很简单，战斗机使用的发动机很容易出现故障、损毁需要更换，如果没有足够的备用发动机，需要时再下订单根本来不及。更重要的是，原版发动机很可能在生产一段时间之后，因为没有订单而关闭生产线，如果不提前囤一批，那么很容易出现买不到发动机的窘态。而目前的航空发动机价格是逐年上涨，如今美国一台F-135发动机卖给美国空军的价格是在2200万到2400万美元，其他国家买到的价格还要按待遇不同比例上涨。如果国内购买卡-52K，那么与此同理，即使国内已经拥有维护卡-27、卡-27系列共轴双旋翼直升机，具备相应维护设备及经验的情况下，仅仅是一台数百万美元的发动机及其他相应零配件，就又是数亿美元的开支。
▲F-135发动机性能够强，价格也够贵
这一项一项算下来，就真的明白，为什么全球绝大多数国家都咬着牙要在军用飞行器领域有所突破了，因为哪怕仅仅是在后勤维护和机载弹药上有所突破，都能显著降低使用成本。而中国愿意与巴基斯坦联合研发“枭龙”战斗机，并将生产线设立在巴基斯坦，也真的是满满的情谊，为巴基斯坦空军省下了一大笔钱。相比之下，印度这些年来屡屡爆出各种高价军购订单，除了其本身因素之下，也因为军火交易是真的贵，印度不知道有多羡慕巴基斯坦的“枭龙”生产线。
