当今世界的主流，仍是大国博弈的态势。不过近来一些小国却频频出位，吸引了不少眼球。比如欧洲的小国立陶宛，如小丑般上窜下跳，狂刷存在感。
亚洲小国尼泊尔前些日子也热闹起来，美国与其签署了“千年挑战计划”协议，用区区5亿美元就获得了高于尼泊尔“国内法”的权利。尼泊尔街头抗议四起，多地爆发了严重的冲突。
就在大家以为美国的“印太战略”又下一城时，2022年3月26日，中国外长访问了尼泊尔，尼泊尔总统承诺要推进与中国在“一带一路”上的合作，表示要尽快打通双方的山川通道。
此言一出，沉寂多时的中尼铁路再次进入了大家的视线，成为各方关注的焦点。
中尼铁路
中尼铁路——尼泊尔的机遇尼泊尔作为南亚山区的内陆国家，与我国以喜马拉雅山脉隔山相望。除北边与中国西藏相邻以外，其余三面都被印度包围，尤其是南面与印度的边界是完全开放的。地理位置决定了尼泊尔的内政外交受印度控制甚深。
尼泊尔是一个农业国家，到2020年，人均GDP约1000美元，刚过印度的三分之一，不到中国的十分之一，是全球最不发达国家之一。
它的面积约14.7万平方公里，呈长方形，北边是高海拔的山区，中部是丘陵地区，南边是冲积平原，近2850万人口挤在中部的狭长地带，人口密度较大。
尼泊尔的交通设施十分落后，国内不通铁路。对外以航空为主，内部主要依靠公路运输。但公路的路况却不敢恭维，晴天道路上尘土飞扬，雨天则是泥泞不堪。
喜马拉雅
二百多公里的路程，一路坑坑洼洼跑下来需要七、八个小时。公路上行驶的大多是印度淘汰下来的二手客、货车，市区的交通工具以摩托车为主。
旅游业是尼泊尔的支柱产业，占其国民生产总值的三分之一。每年有近60万人前来登山、旅游。攀登珠穆朗玛峰成为了尼泊尔旅游业的一张名片。
可是糟糕的交通状况让游客体验较差，拖了旅游业的后腿，“要想富，先修路”，改变现有的交通状况，成为了尼泊尔政府和人民的共识。
不过尼泊尔自己没有钱也没有技术，多年来只是有心无力。随着中国“一带一路”构想的推出，尼泊尔终于见到了拥有铁路的曙光。
一带一路
中尼之间渊源颇深，佛祖释迦牟尼诞生于尼泊尔南部的兰毗尼，唐代玄奘法师西天取经时曾专程前去拜访。
中国现存规模最大、年代最早的喇嘛塔，位于北京西城的白塔寺就是尼泊尔专家阿尼哥监造的；清朝时期，尼泊尔还曾经成为过大清的藩属国。新中国成立后，双方的友好交往更为密切。
中国向尼泊尔援建了一批公路、水利电力工程，支持他们建起了纺织厂、砖瓦厂、造纸厂等基础工业企业。两国的人文交流也日益频繁，2007年，孔子学院在加德满都大学开办、中国也是尼泊尔第二大游客来源国。
为了加强双方的经贸往来，1965年，双方正式开建中尼公路。
中尼公路全长943公里，我国境内长度为829公里，从西藏拉萨经樟木口岸出境直达尼泊尔首都加德满都，沿途穿行于喜马拉雅山脉，最高海拔超过5000米。
