最高级别会议，正在进行中。湖南代表团，以全团名义提出《关于支持湖南重大交通项目建设的建议》，其中涉及“长九高铁”，即长沙-九江高铁。消息原文：
规划建设的长沙至九江高铁，可解决平江等湘赣边革命老区无高铁通道的问题，满足老区人民高效出行的愿望，进一步畅通区域交通运输瓶颈，加强湘赣边区域合作示范区互联互通。建议提出，希望将新建长九高铁项目作为国家干线铁路纳入中长期铁路网规划，“十四五”时期启动项目前期工作。
各位，这是全省人民都在帮长沙，力争拿下长九高铁，尽快推动长沙构建真正的“米”字高铁格局。
长沙米字高铁格局，如图所示：
八个方向，需要至少四条高铁：
▎京广：通车多年，北京和广州方向
▎沪昆：通车多年，上海和昆明方向
▎渝厦：重庆方向即将到位，厦门方向已经开工（长赣高铁）
▎长九：拿下长沙到九江，就构筑了南京、苏州、上海新通道。西南方向，暂未知
这当中，京广和沪昆修了多年，中国最长两条高铁在长沙交汇，是很牛的。但是，两者到位之后，长沙高铁修得很慢，停滞了很多年，在这个期间，眼看合肥高铁加密、郑州高铁加密、武汉高铁加密、重庆高铁加密......我们落后了一点。
朋友们，长沙交通枢纽作用是被低估了的。当年花了最小的代价（10亿）修了高铁南站，并未考虑扩容性，现在，它成为了中部第一大高铁站，客流量很大，比如3月3日数据，发送旅客位列全国第6，到达旅客位列全国第5，一个站的客流超越武汉三个站之和。
▲转引自@罗羅交通
现在，全省都在努力，帮长沙尽快推动长九高铁，将打通一条新的通往南京、上海的通道。接下来，再推动一条往西南的新线路，或者往西北（西安）的新线路，长沙就真“米”了。
要说长九高铁带给长沙楼市的意义，就看它是从哪个站起步。高铁西站，还是黄花枢纽站？
既然是指向东边，显然从黄花枢纽站始发更有意义。在大部分规划图中，都从黄花枢纽站起步，比如2035规划示意图：
▲长沙2035规划
黄花机场，如果交汇两条重要高铁线路，外加与高铁南站的便捷换乘，外加机场，这真是一盘超级大棋。
