自古以来我国就是建桥高手，现如今在科技的帮助下，我国建桥更是得心应手，因此我国境内已经建设了大量的桥梁。根据国家地理局的统计，目前全国共有73.53万座桥梁，总长度为3977.80万米。
我国有着这么强悍的基建实力，这份基建实力也让很多外国网友为之惊叹，因为很多基建工程，外国人真的搞不出来，也因此国人称我国为“基建狂魔”。不过奇怪的是，我国建了那么多桥，很多世界级难度的大桥，也被我国给攻克了，偏偏有这么一座桥，几十年了都没能动工建设。
这座桥就是海南跨海大桥，几十年了，年年都说可能要动工，年年都不见动工，海南人等到花都谢了，也不见一点跨海大桥的身影。难道说一座跨海大桥，就难倒了我国这个基建狂魔了吗？其实，海南要想建跨海大桥，没有那么简单的，得先解决3个问题才行。
第一个问题：建设难度太高了。
建一座桥，陆地上的桥梁难度总是比海上的要小很多，因为陆地上有肉眼可见的土地支撑，设备搭建也方便，而海南这座桥在海上，难度就高多了。
一来海南跨海大桥的长度并不短，整个琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽29.5公里，南北最短距离是19.4公里，所以这座桥的长度也是很长的，桥梁越长，难度就越高。
二来琼州海峡的地理情况很复杂，虽然是一个海峡，却不是平整的海峡，理想情况来看海南跨海大桥的长度约为20公里，但就是这20公里之内，面临的地理环境就难住了很多人。
琼州海峡的海底下，是一个潮流深槽型的海底，整个海平面都没有陆地作为支撑点，要想建桥，就必须把桥墩都建在不平整且容易下陷的海底，难度很高，再加上琼州海峡风大、浪高、流急，还经常有台风，这些因素都让跨海大桥的建设变得很艰难，就连港珠澳大桥的总工程师都说，海南跨海大桥比港珠澳大桥还要难。
因此，截至目前为止，海南跨海大桥依然只是讨论，并没有真的动工建设。
第二个问题：钱从哪来？
海南跨海大桥的难度这么大，需要的资金自然也是很多的，在规划方案里，这座桥的总投资额超过了1500亿元，那么问题就来了，这笔钱从哪来呢？
有人说，可以让广东出钱啊，毕竟广东那么有钱。确实，广东应该是出得起这笔钱的，2022年广东的GDP就达到了12.91万亿元，是全国经济第一强省，但问题是，海南跨海大桥是由海南省跨海办负责的，也就是说，这个工程是海南的，跟广东的关系不大，广东为什么要出这笔钱呢？
更何况建这座桥对于广东没有多大好处，本身广东的经济发展就不依赖海南，这笔钱拿去做别的，也好过给海南建大桥。
如此一来，这笔钱就无从得来了，因为海南是拿不出这么多钱建一座桥的，2022年海南的GDP只有6818.2亿元，要是拿出1500亿元建大桥，那其他方面的发展就要停滞了，毕竟2023年海南全省一般公共预算支出也就2294.1亿元，根本没有多余的财力去建大桥，除非这笔钱是由国家全部承担，否则仅靠海南自身，很多年后都无力建桥的。
第三个问题：建桥不符合现有的利益集团的需求。
其实在海南本土，建跨海大桥也是受到了不小的阻力，有很多既得利益集团是不愿意建大桥的，比如说航空业，海南主要的机场很少，总共也就两座大机场，要是建大桥了，机场的收入就会受影响了，毕竟在没有大桥的这些年里，海南的机票那也是很贵的，而且海口美兰机场还加建了呢，钱总是要赚回来的。
还比如说海口的港口，现如今海口的主要港口有新海港、秀英港和南港，这些港口是汽车、火车进出海南的主要通道，有无数的人靠这些赚钱，有无数的从业者靠此谋生，要是修建了跨海大桥，那毫无疑问，海口是不需要那么多港口的，也不需要那么大规模的港口，这势必会影响到不少人的利益。
在海运和空运的双重影响下，海南跨海大桥想要建起来，也不是那么容易的，毕竟没有大桥的话，进出岛就是一块可以吃很多年的大肥肉啊。
其实很多海南本地人也不是很希望建跨海大桥的，他们认为建了大桥，海南就不再是一个纯粹的海岛了，没有了地理优势，而且会有很多汽车进来，导致海南公共交通资源更加紧缺，导致海南的空气环境更恶劣，所以很多本地人也不赞成建大桥。
不过从实际情况来看，建大桥对海南的作用是非常大的，海南要想取得长远的发展，取得发展的巨大成果，还真的要建大桥才行，因为运输成本过于高昂，不仅会让海南的物价居高不下，也会让企业的营业成本居高不下，那样一来，我们不仅生活成本高，企业也不愿意来海南的。
如果是你，你是赞成还是反对建跨海大桥呢？
