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驱动桥是传动系统的重要组成部分，发动机产生的动力通过变速箱传递给车桥内的主减速器，主减速器降速增扭，带动差速器和两侧的半轴将动力传递到车轮，驱动车辆行驶。驱动桥分单级减速桥和双极减速桥两种，两者到底有何不同？让我们继续往下看。

单级减速桥的车桥上，只有中间的桥包里有一组齿轮即主减速器（车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比），传动轴传递到车桥的动力，只经过主减速器一级降速增扭。主减速器由一个主动锥齿轮（又称角齿）和一个从动锥齿轮（又称盆齿）组成。

单级减速桥的常见型号有435、440、457、459、460、469等，这些型号代表后桥牙包里盆齿直径的大小。单级减速桥速比稍小，速度快，其优点在于结构简单，相应的自重也较轻，易于维修，故障率也低。

它的缺点是扭矩放大效果不足，同时因为主减速器的大齿轮直径比较大，桥包体积大，离地间隙小，车辆通过性受到影响。

综合以上优缺，单级减速桥更适合铺装公路上的标载运输，对越野路面或低速重载这类恶劣工况就有点难以胜任了。不过单级减速桥更加符合当下汽车产品安全、节能和轻量化的发展趋势。