传动链条能将发动机动力传达到后轮，是一种早在自行车出现以来就一直使用至今传达动力的方式。
从排气量仅50cc的Super Cub到全世界最顶级的MotoGP赛车，大部分摩托车都会使用到链条，因此保养工作就变得特别重要，也只有定期清洗、上油，才能够提高油耗并延长链条的使用寿命。
通常每驾驶500km就需要帮链条清洗并上油、下雨天骑完也要保养
▲清洁链条脏污最好的方法就是使用链条清洁剂。不过如果是机油造成类似黏土状的脏污，那么使用不会对橡胶密封圈造成损伤的渗透润滑剂也很有效果。
加速时被扭力拉扯、减速时则被逆向扭力拉扯的链条，经常会受到极大的力量持续拉扯。自从1970年代后期开始，在链条内部插销及衬套之间封入润滑油的油封链条出现后，链条的耐用性就大幅提升。
油封链条的出现的确增加了链条本身的使用寿命，但是虽然链条内部插销及衬套间有润滑油帮忙润滑，但夹在齿盘及链条之间、链条及衬套之间、链条两侧的链板间的橡胶密封圈等，都还是需要适当进行清洗并且从外部上油。
虽然不同链条厂牌间的保养时间并不相同，但基本上是每驾驶500km就需要清洁链条并上油，除此之外，在雨天骑完车之后也需要保养链条。
应该不会有骑士认为「虽然没有加机油，但发动机应该不会坏！」吧，但或许有人会有「因为是油封链条，所以骑远一点也没关係」的想法吧！这样做的话，如果齿盘与链条间的润滑油用完，那么金属零件之间的直接摩擦就会导致磨损。
为了防止这样的状况发生，因此保养链条是绝对不可缺少的工作。
重点
・齿盘与滚子、滚子与衬套、链条两侧的密封圈都必需要上油。
・每500km就清洁链条并上油，下雨天骑完车后也要保养链条。
・为了减缓链条磨耗，保养工作绝对不能省。
▲透过链条清洁剂及渗透润滑剂先让脏污浮现出来，然后再用清洁链条用的刷子或是牙刷把脏东西刷掉后，再用擦车布擦拭干净；直接在脏污上涂上链条油是无法渗透进去的、效果自然相对有限。
驾驶行间断的灰尘、砂石加上下雨天骑车时溅起来的水花，都会直接在链条及齿盘的表面增加脏污，重复涂上链条油的动作，也会造成油分本身堆积在链条上。虽然脏掉的油分会吸附灰尘及碎石，但是保养链条时，清洁可是一项非常重要的工作。
如果是油封链条的话，最重要的是先去除掉黏度高的脏污，并且在清洁时要选择不会伤到橡胶密封圈的清洁剂，像是会让橡胶膨胀的煤油就绝对不能使用，请选择专为链条研发的清洁剂或者是不会伤到橡胶的化学合成品。
请使用具有高渗透性及润滑功能，并且不会伤到橡胶的渗透润滑喷雾，将清洁喷雾喷到狭窄的缝隙中间让油污浮现，然后再用刷子把脏污去除。
重点
・保养时最重要的是清洗链条。
・推荐使用专为链条研发的清洁剂。（煤油绝对不能用！）
・使用刷子去除缝隙间的脏污。
▲会接触到齿盘的滚子也是需要润滑的重点部位之一。接触到滚子内侧衬套的那一面也需要有油份，因此就算有油封链条，链条油依旧不能少。
清洁作业结束后紧接着就是上油工作，但如果是随便上油的话，反而会变成另一个导致脏污的原因，因此最重要的就是只在需要润滑的地方上油。
以链条的结构来说，需要润滑的就只有金属零件会直接相接触的地方，除了齿盘与滚子、滚子与衬套这两处之外，还有就是被2片葫芦型的链板夹住的左右橡胶密封圈而已。
橡胶密封圈上适当的油份能够减少炼板与橡胶之间产生抵抗，并且对降低橡胶密封圈的磨耗有所帮助。
但是，帮链条上油与清洁链条有一个共同的大前提，那就是必须使用不会对橡胶产生恶劣影响的化学合成品。如果无法确定成分的话，那么选择链条厂牌推出的润滑油是最保险的作法。
不管链条的性能有多么高，毕竟链条都是长时间暴露在空气之中，因此它的润滑能力自然也不是永久的。
所以，只要达到链条厂牌指定的驾驶距离或者是当链条沾到水分与脏污时，乖乖清洗链条并上油就变成一件非常重要的工作。
在骑完车后，链条本身温度提高时清洗链条及上油会让化学品更容易渗透，因此在这种时候保养链条会更有效率。
重点
・帮链条上油时，只要针对几个需要润滑的地方就好。
・最重要的是按照厂牌指定的时间清洗链条及上油。
・在骑完车后链条温度提高时保养链条，能让化学品更容易渗透。
金属零件之间直接接触的链条与齿盘，绝对不可缺少适当的油份，因此不管是油封链条还是无油封链条，都必须定期清洁并且上油。
重点
・每500km就必需要清洁链条并上油，下雨天骑完车之后也需要保养链条。
・保养链条时，清洁工作非常重要。
・帮链条上油时，只要在几个需要润滑的地方上油即可。
