大家都知道,火车的快慢是分等级的,分别是“Z”、"T"、“K”、“L”还有就纯属数字的车次,每一个等级,在同样起点到终点分别用的时间不一样,最快的当然就是“Z”,最慢的就纯数字车次,纯数字的车次现在一般不会出现在长交路。
蒸汽机车
其实火车快慢是相对的,从最早的火车每小时40公里,慢慢地提速到现在最快的160公里每小时(高铁、动车不算),短短的几十年还是有很大的变化的,把40提升到160还是不简单的,这其中还是有很大的困难的。
DF4D
火车头的更新换代,从蒸汽机车——内燃机车——电力机车(直流)——和谐型机车(交流),一步一个脚印,一步一个速度。蒸汽机车每小时40公里,在当时感觉都是很快的,内燃机车可以达到每小时80公里,电力机车(韶山9)可以达到每小时120公里,和谐型电力机车(HXD1D)可以达到每小时160公里,包括现在的绿巨人同样是每小时160公里。
ss9
速度在慢慢地提升,线路也同样需要提上,以前坐火车总是“哐当哐当”的声音,那是采用的短钢轨,而需要速度提升就必须要把钢轨焊接成500米长一根钢轨,所以说这也是一个大工程呢,全国这么长的铁路,不是一天两天就可以完成的。
绿巨人