北京西到南昌间的T167/8和另外一对南昌至北京特快T145/6套跑（车底紧张，不同车次共用同一组车底），其实不难理解，T147/6/5/8要经过重要枢纽城市株洲，但株洲站比较繁忙，经常会因为株洲站无法接车而导致列车被卡在五里墩晚点，随而就导致后续晚点。
再者一个原因，两个车次在北京的到站和发车时间相隔太紧（两个车次折返时间均不到两个小时），这意味着在北京(西)几乎没有空间缓冲，于是乎，南昌开北京晚点，北京西始发晚点，如此循环往复，当然就导致该车次经常晚点。（曾经的167可是京九第一神车！）
3.郑州——海口K457次
郑州到海口的K457次列车从郑州出发便一路沿京广南下，作为K字头车在南北最繁忙的京广线待避各个高等级大神列车是常有的事，到达衡阳后转入湘桂线运行，我们知道湘桂线作为广西北上的重要通道，运行区间是异常紧张的，本身就晚点的K457在湘桂线上又是晃晃荡荡的到达柳州，能保持晚点半小时已经算是侥幸了，再南下湛江经过轮渡到达海口，遇到大风大浪停运都是常事，更难以保证不晚点了。（小编当年在柳州上大学，同河南的舍友被这车给晚点到崩溃）还有一K1627跟K457两个车次的运行区间差别不大，晚点也是常态（在次不再赘述）
