当天，孚能科技还披露了一组数据：与4680圆柱电池相比，SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。
孚能科技SPS还有一大创新是，在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，通过调节卧式布置的大软包电芯的厚度，使得电池系统的底盘高度在85mm到145mm之间灵活调节，电池系统容量覆盖80kWh到150kWh。
这样，车企可以在同一款底盘上做电芯的迭代。同款底盘、一款电芯满足全系乘用车，帮助整车企业缩短研发周期，降低采购成本。
此外，孚能科技SPS具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率，可以实现“充电10分钟，续航400公里”。
在制造工艺上，孚能科技SPS选择的是叠片。他们经过仿真测试发现，软包叠片在整个电池全生命周期不会出现明显的变形。
“未来的电池一定是固态电池，固态电池一定是软包 叠片。”王瑀认为，在电解质从液态向半固态到固态进化的过程中，软包叠片会是一个好的选择。
短期内，SPS大软包电池就会推向市场。王瑀称，“今年是我们开发戴姆勒和广汽以外客户的元年。”
他对这款软包电池的自信可谓爆棚。“这么有竞争力的产品，为什么（孚能）要放弃（它）去做短刀、长刀？没有道理。”
目前来看，SPS软包电池的竞争对手，包括采用方形电芯的刀片电池和麒麟电池，以及采用圆柱电芯的4680电池。
下表为根据企业官方信息和网络公开信息整理的三种电池包的对比。
宁德时代今年6月发布的麒麟电池已经敲定了理想汽车、哪吒汽车、路特斯等客户。
另据外媒今年9月初的报道，特斯拉的4680电池已经实现了2000-3000美元的成本节约，并计划在今年年底前大批量生产。
两重天地
软包电池在全球市场和中国市场面临的是两重天地。
从全球来看，LG新能源、SK On等已经为大众、奥迪、奔驰、通用、现代、福特等车企的多款车型配置了软包电池。
韩国市场调研机构SNE Research预测，2022年至2025年全球软包动力电池市场份额总体保持稳定，2022年市场份额为34.49%，2025年市场份额为35.23%，总量约为409GWh。
相比全球市场，软包电池在国内市场却备受冷落。
孚能科技是国内软包电池的龙头，2021年1-9月在国内三元软包动力电池装机量市占率达到27.44%。而在国内动力电池装机量排名中，软包之王勉强挤进前十，今年8月的排名是第8位。软包电池在国内市场的地位由此可见一斑。
王瑀告诉汽车商业评论，其实在2015年之前，中国动力电池市场90%以上市场份额都是软包，在当年动力电池白名单出来之后，LG新能源、SK On等很多软包电池商没法继续在中国生产。后来就是方形电池席卷中国市场。
不过，现在不一样了，形势已经发生了变化。
除了孚能科技、捷威动力、宁德时代、亿纬锂能等电池企业生产软包电池，还有更多企业正迈进这一领域。
国内车企对软包电池的态度也在发生改变。比如蔚来之前使用宁德时代的方形电池，今年它公布了软包电池方面的专利。
“从明年开始，我们会看到软包的市占率大幅提升。”王瑀肯定地表示。
根据GGII去年3月的预测，到2025年，中国软包动力电池出货量预计达88.6GWh，软包电池的市场份额将从2021年的12%升至16%。
根据IHS Markit对中国车载电池市场的预测，到2025年，中国动力电池出货量预计为590.55GWh，软包电池出货量预计为89.04GWh，软包电池市场占有率预计为15%。
