(2) 由于斜板的扭曲及弯矩梯度的加大, 板梁中的剪力随着斜角A的增大而增大。根据有关模型实验可以知道, 随A角的增大, 剪力的递增程度在跨中位置为最大, 大致在A= 60°时, 递增率最大达2 倍左右。因此, 计算跨中剪力的时候, 可以取递增系数K= 1 Aö60, 斜桥的跨中剪力为对应正交桥的跨中剪力值乘以递增系数K。
在正交桥支点剪力的计算中, 一般采用杠杆法。荷载横向分布影响线一般只局限于其左右相邻两片梁的范围内, 影响线区域外的车轮荷载对该梁是没有作用的(见图3)。而在斜桥中,由于弹性分布的影响, 可以推断, 其它轮重对该梁是有影响的,其作用应为弹性分配。
在计算中可以在荷载横向分布影响线上, 对所计算的梁片按杠杆法进行修正, 也就是对直接作用在支点上的轮重用杠杆法, 而其它轮子近似采用对应正桥跨中横向分布影响线, 这样所得的影响线称为混合横向分布影响线(见图4)。
斜板桥的计算步骤
(1) 跨中设计弯矩
首先不计斜角影响, 应用铰结梁法, 在荷载横向分布影响线上横向布载, 计算出横向分布系数, 结合弯矩影响线求出对应正交桥的设计弯矩
然后考虑斜角的影响, 根据不同弯扭系数和主梁片数, 查表得出相应梁片的折减系数k i, 那么, 斜桥跨中设计弯矩为
