1.
检查汽车蓄电池中电解液的液位。电解液的液位可以用玻璃管测量。正常情况下,电解液液面应高于极板10 ~ 15毫米。新电池可以通过侧面高度指示线观察液位。当电解液不足且已知液位下降是由电解液飞溅引起时,应加入蒸馏水。
2.
通过电解液密度检查放电程度。可以通过测量电解液密度来粗略估计放电程度。一般来说,电解液密度每降低0.01g/cm2,相当于电池放电量的6%。注:电解液的测量密度需要换算成25℃的密度值后才能判断。
3.
通过检查电池的放电程度来判断电池的质量;通过检查静电电动势来判断电池的质量;如果蓄电池刚充电或车辆刚行驶,打开远光灯30s,消除“面”现象,然后关闭大灯,切断所有负载。如果额定电压为12V,小于12V,说明电池过放;如果测得12.2~12.5V,说明局部放电;高于12.5伏表示电池充满电。负载测试判断电池好坏。
12V电源测好坏方法如下:
1、数字万用表量程拨在直流20V档，测量单只蓄电池空载端电压，一般应在12V以上。
如果电压是在10.5V上下，说明这块电池存在有短路的可能；
如果端电压超过13.4V，说明电池失水比较严重，甚至还有硫化发生；
虽然一些电池端电压没有超过13.4V，但也有可能存在严重失水。这是因为：12V的电池由6个格组成，其中5个格有严重失水，但一个格有其他问题，总开路电压就不会高于13.2V了。
2、用12V100W汽车灯泡或24V300W卤钨灯泡对单只电池放电，同时测量电池端电压。
如果电池电压下降较缓慢，并且不深，说明可修复几率很大；
如有电压陡然下降2V以上的，说明有落后单格存在；
3、将放电灯泡串联，并联接上万用表，对电池组（以36V电池组为例）放电。
通常情况下，一组待修的电池一般只有一块电池发生严重损坏，被称为落后电池。当电池组端电压下降到34V以下时，如果电池组电压象流水一样下泻不止，可判断有一块电池落后，并且这块电池一定存在着一个落后单格。
测量单只电池电压，找出电压落后的电池。也可以用蓄电池快速容量检测仪测量单只电池，找出落后的一只电池，对落后电池可以先行进行修复。
4、用万用表测量电池端电压达12V，甚至更高，但是用灯泡放电，灯泡一点不亮。
用鱼夹线一端夹住正极，另一端在负极极耳上刮碰，如不见丝毫火花，可判断这块电池开路；
如用蓄电池快速容量检测仪测量，会发现指针停留左面红色区域不动，这种情况极有可能是电池有开路的单格；
还有一种情况，一些质量较差的电池，由于用料不规范，会在极耳下面的极板群引出端子处由于酸腐蚀作用而形成纺锤形状，电池有时处于半通半开状态，有时则处于开路状态，充电时会在极耳所在的一角发热或者开路充不进电；
5、电池端电压为0V左右，一般是电池放置时间很长，由于电池自放电和极板硫化等原因，是电池容量完全丧失，造成严重的不可逆转的硫化。
这种失效模式往往与开路电池特别是完全开路电池极为相似，端电压也为0V左右，对此要予以区分。
以上检测手段要综合运用，不可以只凭一种手段检测便草率得出故障结论；另外有些电池的故障需要几步方能做出，甚至还要运用反推方法去验证得出的判断。
