飞机作为现代常用的交通工具之一
为人们的出行带来极大的便利
无论是探亲访友
还是旅游出行
飞机都已经成为了不少人的首选
经常乘坐飞机的你
是否也对这个大家伙产生过好奇呢
今天，就跟随东东的脚步
一起探寻那些关于飞机的“硬核冷知识”
和东东一起变成“飞行达人”吧～
飞机油箱为什么要放在机翼里？
一般来说，一架飞机有三类油箱，中央油箱会在机腹中，而另外的主油箱和缓冲油箱分别藏在两侧机翼和翼尖位置，将主油箱放在机翼，主要是因为空间问题，飞机虽然看上去很大，但除去货舱、客舱，空余的地方就非常少了，将两个主油箱放在机翼上，可以增加空间利用率，同时机翼存油可以减少供油距离，大大降低燃油系统的复杂性，除了机翼油箱的工程优势外，将燃料定为在机翼油箱中的根本好处，也是为了保障在燃油泄露时或其他受损情况下的乘客安全。
飞机为什么有"大鼻子"？
飞机的“大鼻子”可是内藏乾坤，学名叫“雷达罩”，主要用来保护雷达天线，同时兼顾飞机气动外形。雷达天线是十分精密和重要的设备，它可以发射和接收雷达波。
雷达罩的材料也很特殊，它既要阻隔外界天气影响，又要允许电磁辐射穿过。同时，因为雷达罩处在飞机的最前端，它还必须能抗住大风冰雹等极端情况。
飞机是怎样“换装”的呢？
飞机喷漆是一项技术难度很高的工作，它包括了各种复杂过程。其中若有半点儿差错都会影响机身图案的整体效果。喷漆工作开展前的首要任务是包贴，包贴就是对所有不进行重新喷漆的区域进行包裹，包括塑料件、橡胶件、起落架组件、外露的插头、导线、轴承、排水孔、通风口、活门、玻璃、天线以及传感器等等。
其次要对飞机进行退漆，退漆就是将原有的涂装打磨掉。主要有两种方法：一种是传统的漆层打磨，另一种则是使用化学溶剂退漆。一般飞机的漆层由两部分组成，分别是表层的面漆和内部的底漆。一般退漆主要将面漆除去即可。
接下来就是最重要、难度最大的步骤——喷漆。首先要调制底漆和面漆，使其符合厂商手册的要求。然后按照要求制做机身图案的标志、公司的标志等等，并将它贴在机体表面。最后，就是根据手册要求开始喷漆，喷漆的厚度有严格的标准，喷的多了会增加飞机的重量，增加飞机的耗油量。喷漆的整体效果也是对喷漆技工技术的考验，喷枪离飞机的距离、气流的强度、喷枪移动的速度、所喷漆层的厚度，都是极其需要注意的环节。
飞机为什么需要“遛一遛”？
戴着超长线耳机的机务站在飞机旁边，远远看起来就像是在牵着绳“遛飞机”。这其实是机务人员正在与驾驶舱机组联系。
地面机务人员用一根带着长线的耳机与驾驶舱内的机组联系，主要是在飞机落地滑进机位之后了解飞机技术状态，以及飞机准备好推出时，与机组沟通启动发动机、设置刹车等相关指令，会持续整个飞机推出的过程，所以看起来像是在牵着绳“遛飞机”。
等飞机推到指定的位置和朝向后，机务人员会联系机组刹车、报告地面情况等，机组确认情况后，与机务互道再见。之后机务会从通讯面板上拔下耳机，拔下前轮转弯销，盖上盖板，从安全路线撤离。
飞机的体检项目都有哪些？
飞机性能的各项参数值将直接影响飞行安全，要保证飞机时刻处于最佳状态，这个时候，就少不了“飞机体检员”。
要想成为一个合格的“飞机体检员”，要文武双全，既要有知识，也要有专业技能。飞机结构，飞机系统，发动机系统与结构，空气动力学，机械原理，专业英语……等等专业知识要做到专精。打保险、目视检查、试车检查、做维修记录等基础技能也要游刃有余，拆换发动机和各种大小部件，操作孔探设备等检测设备对飞机进行全面、准确的监控和评估等专业技能更要熟练于心。
同时还要始终坚持高标准、严要求的工作态度，严守工作“质量关”，筑牢安全防线，不断提高业务技能和理论水平，全力以赴为每一架次航班的安全起降保驾护航。
你知道什么是飞机“孔探”吗？
孔探检查是飞机发动机的重要监控手段，其主要原理是借助工业内窥镜，对发动机内部结构进行全面检查，详细了解内部状况，以此来评估发动机的整体性能，提前预判故障信息，保障飞行安全。
在孔探检查过程中，机务人员将内窥镜探头伸入发动机内部，在不拆解发动机的情况下，通过孔探设备屏幕上的图像，观测发动机内部零件、完成检查。
区别于传统的“孔探检测”，东航技术与信息部共同研发的“发动机智能辅助孔探”技术采用了人工智能图像识别技术，检测期间人工智能算法将同步对孔探视频进行识别判断，并给予维修人员提示，有效减少传统的“人工孔探检测”可能存在的疏漏。
飞机轮胎的压力有多大？
飞机轮胎采用无内胎的空心轮胎，里面充满了干燥的氮气，而且会使用更厚更多的铺层，从而保证轮胎可以承受更大的外部压力，保证飞机的安全平稳降落。
比如，最大着陆重量达到73.5吨的空客A321飞机，着陆时自重加上垂直方向的加速度，轮胎所承受的瞬时压力是普通家用汽车轮胎压力标准的6倍多。
飞机舱门在空中能被打开吗？
飞机应急舱门在空中有自动锁定装置，飞行的全过程中会保持锁定的状态，为了保障旅客的安全，飞机的客舱也会进行自动增压，随着飞行高度的不断攀升，飞机内外的压力差也会越来越大，就算解除了应急舱门的锁定装置，想要推开应急舱门也是非常困难的。所以在飞行过程中，应急舱门是不会打开的。
飞机上为什么不能打开窗户？
飞机窗户在保证飞机整体气密性的基础上，可以提升乘客的乘坐体验、观看到飞机外部的环境，同时也提供了一种对飞机安全运行的监察方式。
机舱内保证气密性的目的首先是解决高空大气压力低的问题，高空大气压力会使机组、乘客处于高原反应、缺氧的情况，为了保证机组操控飞机的安全环境和大部分乘客搭乘航班的身体安全，需要将客舱压力维持在相当于2400米左右的大气压力水平。
其次是气动性角度，飞机的运行基础是空气动力学，保证飞机外表具有较为平滑气动性是确保飞机能够安全运行的基础，如果可以开窗的话，飞机的气动性会收到影响，飞机在空中运行时会引发自身的不平衡，将导致飞机不受控的情况发生。
看完这些关于飞机的小知识
是不是对这个交通工具更加了解了呢
在日常生活中
增强对飞机知识的学习
不仅能成为专业的“资深飞友”
同时也有益于我们的安全乘机～
你还知道关于哪些飞机的冷知识
快留言告诉东东吧～
