南宁变电运维工区变电站值班员向丹介绍说：“变配电所分为变电部门和配电部门，两者合起来完成供电工作。”变电是通过变压器进行电能传递的过程。
由于从电厂传输进来的电压为220kV，因此动车不能直接使用，必须由变电所内的变压器转换成27.5kV，这其中变压器起到了关键性作用。配电则是指在电力系统中直接与用户相连并向用户分配电能的环节。
高铁动车的动能就来源于上空的接触网，高铁动车高速运行中，动车受电弓与接触网呈“Z”字形接触实现电流供应。这样就能保证受电弓和接触网不会在某一个点上持续产生摩擦影响使用寿命。
高铁的电都用在哪儿？
“碳滑板高度、厚度未过限，状态良好。”离地6米高，远远望去，南宁车辆段南宁动车所专项修组动车组地勤机械师杨道叶正在动车车顶对受电弓碳滑板进行检修。
碳滑板是动车受电弓的重要组成部分，接触网通过动车组车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统。由于接触网的工作电压是27.5kV，电流进入动车“身体”后，还要经过动车上的高压设备箱、牵引变压器等设备的中转，转换成五种类型的恒定电流，供给不同设备使用，保证动车顺利运转。
