截至2021年底，中国的铁路通车里程已经超过15万公里，仅次于美国位居世界第二位。在这15万公里的铁路里程中，有4万公里是高速铁路，这个数据稳居世界第一位。中国高铁已经成为了一张闪亮的国家名片。细心的朋友可能会发现，奔驰在这4万公里高铁线路上，既有白色车身时速300km 的和谐号动车组，也有时速350km红色车身的“复兴号”动车组。那么中国已经有了技术成熟的和谐号高铁列车，为何还要发展复兴号高铁呢？
和谐号从何而来？
要回答这个问题，我们就要首先了解一下和谐号的发展背景。中国的高铁是从2007年开始的，2007年我国铁路进行第6次大提速，新增了D字头的动车组的列车，这就是最早的和谐号动车组的首秀。和谐号在中国铁路行业内有万国造的称号，也就是说和谐号是融合了多国技术的成果。那么和谐号是怎么发展而来的呢？它又融合了哪些国家的高铁技术呢？它又有哪些不足呢？
和谐号：CRH1
在引入国外高铁技术时，中国中车还没有成立，当时国内有中国南车和中国北车两家铁路机车企业。其中，CRH1型和谐号动车组，就是由中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司，引入加拿大庞巴迪公司技术发展而来的一款车型。2004年10月，铁道部广铁集团与庞巴迪正式签订高铁引入合同，引入列车投放在广深铁路上。青岛四方机车在此基础上，研发的国产车型就是CRH1型的高铁列车。
和谐号：CRH2
CRH2，也是来自中国南车旗下的青岛四方机车。不过这款高铁列车，引入的是日本川崎重工的新干线高速动车组技术。这是日本新干线技术继进入台湾高铁的700T型电联车后，第二款进入国内的新干线列车。CRH2型动车组，就是在川崎重工新干线E2系的基础上发展而来。CRH2型动车组也发展出了不少的细分型号，时速涉及200km-350km不等。其中CRH2G列车具备防风沙能力，应用到了大西北地区的兰新客专上。
和谐号：CRH3
CRH3系列的动车组高铁，引入的是德国西门子的技术。它是由中国北车来主导，由中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，于2013年6月在长客亮相。这个型号的列车，拥有时速160km、200km、250km三个速度等级运行，是中国国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。中国北车也凭借此车型，建立了高速动车组和城际动车组全系列产品平台。
