不过在充满艺术气息的意大利人眼中并没有把经济实用和其貌不扬划上等号（对，这句话就是说给某国摩托车企业们看的），他们还是在Vespa的设计中融入了自己的意式美学，并在《罗马假日》里把vespa和奥黛丽赫本凑成为了银幕上永恒的经典（格利高里·派克已被大大视为空气，在我眼里，赫本>Vespa>格利高里·派克)。
这股耐人寻味的魅力让这个小车和奥黛丽赫本一起穿越时光的流淌走到了现代社会并依旧散发设迷人的光芒。所谓经典，就是指那种在时间的冲刷下反而越发历久弥新的东西。
Vespa做到了，但下一棒却还是交给了日系踏板们。1954年Vespa达到了顶峰。而二十年后，随着欧洲经济的复苏和振兴，人们把兴趣更多投到了汽车，在这种背景下，踏板车在欧洲的产量锐减。正如一切事物都如波浪式前进一样，踏板车在欧洲衰落，却在亚洲得到了全面的发展。进入70年代后，除欧洲意大利比亚乔这样的老牌生产企业，日本开拓了现代踏板车的新时代。
雅马哈的大型踏板舒适豪华，本田的踏板经济耐用，铃木的踏板款式多变，每家都有着自己独特的优势来满足不同需求的消费者，时光继续流淌，进入新世纪欧洲的性能代表宝马也推出了相应的运动趋向踏板，现在标致也开始把它的踏板产品引进国内，独特的设计也让国人耳目一新。
