在汽车保养中，积碳像是玄学，只听见服务顾问要求洗积碳，却没有看见或者感知到积碳的存在。其实有部分的积碳是看的见的，比如节气门积碳、缸内积碳，不过通过维修技师的一些技术手段，我们也可以感知到积碳的存在，常见的情况有怠速不稳，加速无力等。
那么问题来了，积碳到底是如何形成的呢？发动机有四个冲程，进气、压缩、做功、排气，在做功时，混合气（空气与燃油）被火花塞点燃，产生的冲击力推动活塞向下运动从而带动曲轴、飞轮输出动力。在这时也会出现一个问题，燃油中的碳氢化合物和胶质是燃烧不完全的，会被烧成胶碳物，这就是我们常说的积碳。
积碳跟两方面的东西有关，第一个是燃油油品，油品不好燃烧不完全，产生的积碳就多，第二个是工况，经常启停或者低速行驶，发动机提供的是过浓的混合气，说通俗点就是空气烧完了，但是燃油还有剩，剩下的燃油经过缸内的高温之后就会产生积碳，附着在活塞顶部或者直喷车型的喷油嘴上。
积碳是有必要洗的，但是没必要洗的很勤，也没必要超前洗，懂哥有个朋友，买了台新车，因为是一个新手司机，首保的时候就被4S店忽悠做了一个缸内积碳清洗，服务顾问说：“新车还在磨合，容易产生积碳和金属碎屑，洗洗更健康”。正是朋友跟懂哥说了这个案例，所以才想跟大家聊聊积碳，这样大家去保养时就不会被坑了。
汽车上容易积碳的部位有三个：气缸内、喷油嘴、节气门。
气缸内
气缸是发动机的核心部分，也是比较容易产生积碳的部分，因为混合气的燃烧就在气缸中。判断缸内是否有积碳最直接的方式就是用内窥镜观察，就像医生做肠镜胃镜一样，把火花塞拆下来，用内窥镜从火花塞的安装处插进去，就可以直观的看到气缸内的情况，从而判断是否需要清洗积碳，如果没有条件使用内窥镜，也可以按里程数来洗，直喷车型3万公里左右，电喷4万公里左右。
因为直喷车型的喷油嘴在气缸内，不同于电喷的是直喷直接把油喷入气缸中，这样容易出现燃油与空气混合不均匀的情况，产生积碳的概率也要大于电喷，所以积碳的清洗要比电喷勤。
喷油嘴
喷油嘴被堵塞的原因有两种，一种是油品不行，燃油中的胶质堵塞喷油嘴，另一种是缸内积碳沉积在喷油嘴上。喷油嘴被堵塞后会减少喷油量，我们在开车的过程中感受到加速无力、怠速抖动等情况，就要考虑是否是喷油嘴堵塞了。喷油嘴可以拆下来洗，也可以免拆清洗，免拆清洗适用于不严重的情况，一般3~4万公里洗一次。
老师傅常说在城市通勤的车偶尔也要跑跑高速，这是因为在城市工况混合气是过浓的，燃油烧不完经过气缸内的高温容易产生积碳，附着在喷油嘴上，导致喷油嘴堵塞，而跑高速喷油和进气量都会增大，可以使得一部分的喷油嘴积碳被冲开。
节气门
节气门上的积碳来源于两方面，一方面是空气中的杂质，另一方面是机油蒸汽。我们踩油门控制的就是节气门，当节气门上有积碳时就会影响阀门的开度，从而减少进气，会出现怠速忽高忽低，加速无力的情况。
拆开进气管就可以看到节气门，有两种清洗积碳的方式，一种是拆下节气门体洗，另一种是直接洗，拆下来洗最好，因为不拆的话洗出来的污物可能会顺着进气歧管往下流，当然，拆下来洗的价格要比不拆贵，时间要久。
跟大家聊了这么多应该对积碳都有了一定的认识，清洗类的项目也是服务顾问最喜欢推荐的项目，就算没有积碳洗了也没有坏处，就像吃保健品一样，吃不吃好像都没有太大的感觉。
按照上面说的办法就可以判断是否存在积碳，也可以按照懂哥推荐的里程数清洗，这样就不会被坑了。
