因为那段时间，我的车开的就比较少（1~2周开一次），蓄电池性能原本就比较差，再加上这个跑电的小东西又补一刀，彻底变成了压倒骆驼的最后一根稻草，把原厂电瓶榨干了。
这里也提醒各位小伙伴，没事还是别往OBD、点烟器上插这种配件，因为指不定哪个会跑电。
“新车”电瓶寿命普遍减少？这是为什么？
一晃4年过去了，当初换上的这块博世铅酸电池直到最近才频繁出现问题。依稀记得，它的容量比原厂还要低几ah，好像只有56ah，所以能扛4年，其实我也知足了。
就是这家伙
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巧合的是，最近身边几个朋友都反应，说他们的新车刚2年，电瓶就不行了，这是咋回事？以前的车，4、5年换电瓶都没问题啊？
我的看法是：除了现在新车用电器增多以外，我认为最重要的原因就是，“自动启停”。
曾经有不少小伙伴们都问过我们，自动启停这个功能毁不毁车？我们的答案是不毁，因为厂家针对这个功能做过优化。这个优化中的一项，就是使用了自动启停适用的电瓶。
这类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低，但由于自动启停工作量确实大，所以使用寿命相对都比普通电瓶要少一些。以前不带自动启停的老车，电瓶寿命4-5年正常，而现在带自动启停的，大概2年就要更换了。
自动启停车型 更换电瓶要注意什么？
当然是要选购适合自动启停用的电瓶啊！
第一种：AGM型电瓶
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注意，不是AMG，是AGM。它是一种采用玻璃纤维隔板（AGM）的阀控式密封铅蓄电池。优势在前面提到了，这类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低。
但它的缺点也比较突出，由于它属于贫液电池，所以耐高温性较差，不适合放在高温尤其是涡轮车的发动机舱内，时间过长会导致电解液流失从而使电池性能下降。
所以，这类AGM电池一般放在主驾座椅下方或车尾行李厢等常温环境下。
当然，也有些特例，比如标致408、奥迪Q3等车型也将AGM电池放在机舱内，只不过用隔热板把电池隔离起来，相对来说能降低电池温度。
另外就是，这种AGM电池的价格高昂，动辄1200~1300元，合资品牌更是2000元起步，如果车辆电瓶出了质保期，那换起来就有点肉疼了。
