当然除了日产汽车之外，目前全球一些汽车巨头也在积极研发固态电池。
在日产之前，德国宝马集团已经宣布，宝马将打造全固态电池中试生产线，2025年推出首辆原型车。
另外国内的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术，目前包括蔚来、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池。
而且目前国内已经有部分厂家开始尝试量产固态电池。
在2023年4月4日，央视《经济半个小时》曾经播放过一个节目，《经济半小时》采访了湖州卫蓝科技的“中国第一条高能量密度固态电池产线”。
根据卫蓝科技负责人透露，目前他们的固态电池已经开始进入量产阶段，今年目标是生产“1000个电池包”。
至于这个电池包的具体参数是多少，我们暂时无法知道具体的数据，但是之前卫蓝电池创始人李泓曾经透露过，这种电池的基本参数是“混合固液电解质、150 度电，能量密度为 360Wh/kg”，其续航里程可以达到1100多公里多一点。
通过分析固态电池的参数，可以明显的看出固态电池比目前的三元锂电池以及磷酸铁锂电池优势更明显，不仅充电快，而且续航里程更高。
但对于这种具有革命性的电池，目前很多汽车厂家却闭口不谈，大多数厂家仍然以传统的液态电池为主。
那为什么汽车厂家对这种固态电池“不感兴趣呢”？
其实并不是记者厂家不感兴趣，而是目前这种固态电池并不具有大范围推广的条件。
作为一种新的技术，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，最关键的是生产成本比较高昂。
而在当前新能源汽车市场竞争比较激烈的情况下，汽车厂家想要活下来就必须控制好成本，要不然随时可能被淘汰出市场。
尤其是在特斯拉这种搅局者一再降价的情况下，很多汽车厂家都只能被迫去跟着降价，要不然随时会丢掉市场份额。
在这种大背景之下，很多汽车厂家压根就没有动力去研发固态电池，更不可能花大量的成本去搭载固态电池。
这也导致固态电池不温不火的重要原因。
不过未来随着固态电池技术的不断突破，随着固态电池生产成本的不断下降，固态电池取代液态电池将成为未来的主流趋势，这是不可避免的。
所以谁能够在固态电池上先占领先机，谁就能在未来的新能源汽车市场竞争当中占据优势，说不定到时新能汽车市场还可能出现洗牌。
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