首先纠正一个误传了很多年的错误观点，顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。
顶杆机
链条机
从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。
顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。
链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就可以了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。
链条机一般侧重高转速功率输出，靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条和顶杆不是决定因素。
延伸阅读：
