在小米将手机快充时间突破至个位数后，关于“快充损伤电池寿命”的讨论进入了高潮。
近日，B站科技顶流UP主何同学在抖音发布了一则“快充伤电池？40部手机两年实验，告诉你最佳充电”的视频，20小时内涨粉40万，消费者对快充的关注可见一斑。
而在另一领域，同样使用锂电池作为能源的电动汽车，也存在对超级快充（注：本文中手机快充对应电动汽车领域超级快充，简称“超充”；手机慢充对应电动汽车领域普通充电）的安全质疑。相较于手机，电动汽车更早步入充电时长个位数的时代，8月26日，巨湾技研研发生产的XFC极速电池就已经将充电倍率由3C提升至6C，并率先搭载在广汽AION V Plus 70极速快充版上。
C是充电倍率的单位，1C对应电池一小时充满电，6C则是六分之一小时（10分钟）从零充至满电状态。2022年8月，广汽AION V Plus 70极速快充版已经实现了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，并获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证。
巨湾技研XFC极速电池彻底改变了电动汽车“充电慢、充电难”的补能现状，开创了电动车像加油一样充电的便捷时代。随之而来的，则是广大消费者秉承“欲速则不达”的传统观念，对未知黑科技提出了不解和质疑。
那么，超级快充真的损害电池寿命，甚至会带来安全隐患么？答案是否定的，而且超级快充比想象中更为安全可靠。
超级快充与普通充电，工作工况本质并无差异
对于快充，何同学通过控制算法跑了半年多的测试之后，最终结果是：1.快充并不会更伤电池；2.将电量维持在30%-80%可以保护电池，但效果有限；3.将手机保持满电或亏电一周，电池容量基本没有变化。
尽管何同学不是在实验室条件下进行的，但结论基本正确。因为在更专业的领域已经有无数试验，证明了超级快充的可靠性。
从技术上来说，锂电池采用的是非常独特的锂嵌入化学反应，它的特点是可以将电池内部类比为一个泳池，充放电时，锂离子在正极与负极之间游来游去。放电时，锂离子从负极脱嵌流向正极，充电时，锂离子则从正极嵌入负极。
而所谓超级快充，就是增大离子的流量和速度，将锂离子快速从正极嵌入负极，两者在工作原理的本质上，没有任何区别。
超充的风险主要来自于，锂离子快速流动时，容易形成浓差极化现象，即电极内外速率不一样，从而破坏正负极材料的化学结构；同时大电流充电时，电池会迅速升温，形成过热的运行环境，诱发电池热失控。
但这一切都是技术可以完全控制的。只要在超充时，保证正负极材料的化学结构不发生变化，锂离子电池就能保证长时间、多次数循环，达到理想的工作寿命。
近年来，锂离子电池技术取得了长足的进步，无论是正负极自身的稳定性，还是BMS电池管理系统都在不断完善，所谓超级快充对电池的风险，早已可以从技术上进行规避。
巨湾技研实验数据表明，电池充电可以又快又安全
以全球首个6C倍率的巨湾技研XFC极速电池（美国能源部对极速充电的定义为“eXtreme Fast Charging”，即XFC电池）为例。
巨湾技研技术团队在超级快充电池领域有近8年的技术沉淀，申请相关专利30余项，通过对正负极材料、电解液、隔膜等关键材料的创新和综合优化，已经成功掌握了XFC极速电池的成套技术、和与之相配套的 XFC 充电设备技术。
得益于技术团队长达8年深耕，巨湾技研先后推出3C/6C充电倍率的XFC极速电池。2021年，巨湾技研研究人员用XFC极速电池的3C电芯，4C电芯，6C电芯做了长周期测试。将2支一模一样的3C电芯、4C电芯、6C电芯，分别进行XFC极速充电方式（3C，4C，6C）和普通电动车充电方式（1C）的对比测试。
实验结果显示，在循环次数达到1500次时，3C电芯，4C电芯，6C电芯在XFC极速充电方式满充满放和普通电动车充电满充满放的容量衰减趋势完全一致。这也意味着，无论是XFC极速充电还是普通电动车充电方式，电池容量衰减的速度基本不会有变化，也就是说极速充电并不会更伤电池。
所谓“超级快充损伤电池寿命”是一种误解，只要技术到位，超级快充与普通充电唯一的区别，就只有更高效、更便捷。
目前，巨湾XFC极速电池（3C倍率版本）搭载在广汽埃安的Aion V Plus 70超级快充版车型已上市销售；搭载巨湾XFC极速电池（6C倍率版本）的广汽埃安AION V Plus 70极速快充版车型也已于8月26日正式上市。
图为广汽埃安V Plus 车型
按照规划，巨湾技研2023年在南沙区完成一期工程的建设和投产，新增XFC极速电池产能8GWh，可为12万辆新能源车提供配套服务。接下来，巨湾技研将以大湾区为起点辐射全国。届时，新能源汽车充电像加油一样便捷的时代将正式到来。
电动汽车超级快充应该如何使用？
尽管从技术角度，XFC极速充电和普通电动车充电方式对电池的影响相差无几，但只要是电设备就存在一定程度的安全隐患，电动汽车用户在为电动车充电时，也应当具备一些最基本的安全常识。
1、首先要使用符合国标的车和桩，不要使用第三方或没有国家许可生产和检验合格标识的充电桩，合格的接线方式（特别是接地保护）在安全方面也尤为重要；
2、充电前需确认车的状态是否良好，充电设备是否正常。充电开始后要确认电压和电流都是在正常范围内时，才能离开现场。如果有条件，应该定时查看充电状态是否正常；
3、尽量使用充电线缆与墙端插座直接相连，检查充电插座的情况需是良好状态，避免在连接线有破损或有腐蚀生锈插座的情况下进行充电；
4、尽量避免使用拖线板，如必须使用拖线板：不要把拖线板和充电接口直接放置在地面上，以免暴雨进水，更要避免拖线板在阳光下的暴晒；
可以确定的是，在现有的技术条件下，只要充电过程本身没有违规操作，充电就不存在安全隐患，无论超充还是普通充电，都是安全可靠的。
至于超充对电池寿命的损耗，巨湾技研研究人员已经用XFC极速电池的3C电芯，4C电芯以及6C电芯做了充分的验证，1500次循环后，倍率高达6C的超级快充电池，也与普通充电电池基本一致。
要知道，作为一般家用车，即便是用车需求较高的消费者，使用一辆真实续航400公里以上的电动汽车，平均充电频率也不会超过1次/周，一年的充电次数大致在50次左右。1500次循环稳定，意味着30年内超级快充与普通充电对电池的影响一致，这已超过了一辆电动汽车本身的使用寿命。
因此，充电像加油一样便捷的电动汽车，消费者完全可以放心使用，享受新能源汽车灵活整车设计、静谧驾乘体验以及丰富智能科技的同时，也为全球绿色环保出行贡献了一份力量。
