在这些图中，您可以看到上面显示的所有概念。如果速度曲线以黑色进行分析，则可以观察到，在转子失速的情况下，电机传递的扭矩略大于30 oz-in（盎司-英寸），并且当在真空中旋转时，旋转速度高于6000rpm。
如果我们分析红色曲线（转矩-电流），很明显满足方程13，并且电流线性增长。扭矩零点对应于大约0.2A的电流。这是空载电流，表明当电机在没有连接到轴的情况下旋转时，电机为磁化和克服摩擦损失而消耗的电流。
最后，更感兴趣的曲线是蓝色的，因为在曲线中，性能以函数表示。性能是在轴中产生机械功率所消耗的输入电功率的指标。低屈服点表示所消耗的电功率的很大一部分用于加热发动机，而不是产生机械功。因此，螺旋桨驱动至发动机的工作点必须尽可能接近最大性能点。否则，它不仅会浪费电池电量，还会使电机过热。
通常，电机的峰值性能点是用低函数对数值给出的。因此，实际上不可能选择一种能使发动机达到最大性能的螺旋桨。然而，应尽可能接近该值进行选择，并且在模拟产生小于约70%的值后，应丢弃任何组合。该图显示了与为电机选择的工作点。还可以观察到，向右移动会增加电机吸收的功率和循环电流。
在完成专门介绍发动机的部分之前，必须对其工作温度进行评论。永磁体的磁通密度随着温度的升高而降低。一旦冷却发生，如果电机所承受的温度升高不是很高，磁体就会恢复其磁性。然而，有一个被称为居里温度的温度，超过这个温度，永磁体就会失去磁性。
因此，有必要考虑永磁电机运行的两个方面：
1.即使没有达到导致发动机最终损坏的居里温度，磁体温度的升高也会降低其磁通密度，并导致电机降低其工作特性。
2.一旦达到居里温度或接近居里温度的值，电机将受到不可挽回的损坏。
因此，设计应尽可能避免对发动机进行加热。理想的工作温度应在40°C左右，绝不能超过60°C。
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