轴承润滑后
车内程序
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车虽然又小又轻，但内部却更应该五脏俱全以满足极限的比赛要求，所以设计时也应该关注小车的软件、硬件和算法。对于电动车来说，通过设计控制模块以及使用简单的轮毂电机，电动车的续航也可以得到提升。
而且还有专门的智能交互系统，通过各种可扩展性程序，可以更好地辅助“躺平了”的车手驾驶，还能实时储存行驶数据，方便团队分析比赛结果。
不仅要赢，而且要躺赢 | 壳牌
驾驶策略
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相比现实生活中的汽车，SEM参赛车辆的零部件都进行了专门的设计和调整，即使是大油门后的空档滑行也不会带来过高的油耗，或对零部件造成损伤，所以像空档滑行这种平时不能玩的*操作在SEM中也将成为惯常。
滑到最后的才是王者 | reddit.com
因此，在SEM上我们将会看到一个比较有意思的地方：大多数小车在比赛刚开始会使劲加速，达到高速时就会熄火并滑行一段距离，等到速度慢慢降下来后，再次点火加速。滑行期间驾驶员就安安静静地调整心态，观察路况并见机调整驾驶策略即可。
什么样的老司机
会热衷于这场疯狂的能源游戏？
要想获得好成绩，参赛团队必须每年都不断精进自己的设计。这要追溯到1939年一群壳牌的工程师的一个玩笑，他们打赌看谁能让汽车更省油，当时胜出的那位工程师勉强实现了21 km/L的成绩，虽然放到现在也就普通的家用车水平，但在当时却是难上加难。
而正是这样一个简单的玩笑，却慢慢演变为一场更有组织性的赛事——鼓励年轻人持续进行能源科技创新，让大学生通过造车来“用最少的能源跑最远的路”，争当最优秀、会开车的“好司机”。到了1985年，世界上有了第一场SEM比赛。
1985年获胜原型车合影，当年原型车所创下的最佳纪录为680 km/L | 壳牌
在今年，刚刚结束了欧洲站的SEM，将于8月25日-28日抵达北京金港国际赛车场，来自17所高校的22支车队会在此一决高下。选手在报名比赛的时候会被分成原型车和城市概念车两组，每组下都能选择不同的能源类型：内燃机（汽油、乙醇、柴油）、电动。竞争有多激烈，让我们稍微回顾一下2018年的最佳战绩来感受一下：泰国的一支队伍打造出仅用1升乙醇就能跑2341.1公里的原型车，这相当于从北京直接冲到广州市中心还能顺便去趟大梅沙。
