1#洞衬砌型式主要为标准段型式，D4 624~D3 061.5工作面开挖支护结束后，进行混凝土衬砌施工，衬砌长度为1202.5m。1#洞混凝土衬砌围岩类别包括Ⅲ类围岩及Ⅳ类围岩，衬砌厚度为0.5m、0.6m、0.8m、1.0m，混凝土衬砌后直径为7m。D3 900.760~D3 949.670段为转弯段，转弯半径均为R=100m，合计长48.91m。
D4 624~D3 061.5采用针梁台车全断面衬砌，现采用双台车进行混凝土衬砌施工，衬砌断面环向一次成型。混凝土衬砌分仓长度标准为12m一段，弯段根据半径适当增减，混凝土设结构缝，缝宽20mm，缝间采用中压闭孔泡沫板嵌缝，并设置一道紫铜止水、一道橡胶止水。
2 编制依据2.1规范规程（1）《水工混凝土钢筋施工规范》DL/T5169-2013；
（2）《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2015；
（3）《水工混凝土试验规程》DL/T5150-2017；
（4）《水工混凝土砂石骨料试验规程》DL/T5151-2014；
（5）《混凝土用水标准》JGJ63-2006；
（6）《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011；
（7）《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2012；
（8）《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016；
（9）《水电水利工程施工安全防护设施技术规范》DL/T 5162-2013。
2.2设计依据（1）《引水隧洞钢筋图》HND/J051s-4-隧洞；
（2）《引水隧洞结构布置图》HND/J051s-4-隧洞。
2.3其他依据（1）《新开专会2019第34期-实施阶段进度计划分析研讨会会议纪要》；
（2）《新开专会2019第40期-工程建设工作会会议纪要》；
（3）《XT XJC0-纪监〔2019〕67号-工程首台机组保发电目标暨2019年冬季施工措施专题会纪要》；
（4）《新开专会2019第42期》。
3双台车衬砌原因根据2019年10月30日《XT/XJC0-纪监〔2019〕67号-工程首台机组保发电目标暨2019年冬季施工措施专题会纪要》及2019年11月2日《新开专会2019第42期》会议精神，要求在2020年10月30日完成隧洞全部工作，考虑隧洞全部完成包括隧洞封堵及灌浆工作，根据封堵灌浆用时1个月考虑，即隧洞主体衬砌完成时间需要在2020年9月1日，各工作面衬砌强度大幅度增加，根据进度安排，导致1#下游工作面现有单台台车衬砌不能满足施工需要，如果提高施工强度，只能通过增加衬砌速度进行安排，因为目前衬砌是连续性工作，不具备工作时间压缩，所以只能提高衬砌速度，为此经过长时间分析论证，对1#下游衬砌工作面采用两台台车来提高衬砌速度，相应增加施工班组。
4双针梁台车运行对比方案4.1双台车施工对比根据初步规划及施工经验，制定两种“双台车衬砌运行”施工方案，具体运行理论如下。
（1）双针梁台车施工顺序方案一：
①连续衬砌施工
双针梁台车采用交叉衬砌（A1B1A2B2A3B3A4B4），两台针梁台车之间间隔三仓（36m），先对2#针梁台车仓号进行衬砌，在对2#台车仓号衬砌时将1#台车仓号进行衬砌前施工准备及验收工作，2#台车将A1仓号浇筑完成后对1#针梁台车B1进行衬砌。在2#台车将A4仓号与1#台车B4仓号衬砌结束之后，1#针梁台车向前滑行四仓，将台车固定在D1仓号，2#台车固定在C1仓号，依次类推。
方案一双针梁台车衬砌顺序详见附件。
②方案一台车运行工序分析
方案一：双台车交叉衬砌作业，中间间隔3仓
正常功效参数：第一辆台车钢筋绑扎：单层12小时，双层钢筋24小时；钢筋台车速度是钢模台车的两倍，提前绑扎预留足够仓位，不占用直线时间。第二辆台车因支腿占用钢筋绑扎工位，部分底弧钢筋施工需在台车支腿移走后进行绑扎，仓号长度为12m，纵向钢筋长度为6m，台车支腿预留6m底弧钢筋即可满足要求，6m底弧钢筋绑扎时间为8小时。因前后台车平行施工，前方台车需等待后方台车，循环时间按后方台车时间计算。
台车行走：3m/小时，每仓12m，行走时间为4小时；
台车就位、调整、校核：3小时；
台车封堵及刷脱模剂：4小时；
仓号验收：2小时；
混凝土浇筑：12小时；
待强：暂定14小时；
拆模板：2小时。
双台车平行作业时采取跳仓施工，前方台车每连续施工三仓后预留三个仓位，需要空车行走三仓，根据台车行走速度，相当于每仓需增加4小时；
考虑交接班、设备故障等情况，每仓按3小时考虑。
不考虑钢筋绑扎影响，每循环施工时间：4 4 14 12 2=36小时，考虑工序衔接等因素影响取影响系数1.2，即每个循环42小时。
根据上诉循环施工，工序正常情况每个台车每个循环影响最少7*1.2=8.4小时，分析此种方案每周完成6.4仓，可确保施工6仓（降效20%~25%）。
（2）双针梁台车施工顺序方案二：
①主副台车运行
两台针梁台车之间间隔两仓（24m）（AABAAB），2#针梁台车衬砌第一仓号时，同时将1#针梁台车第三仓号进行验收工作。2#台车在将第二仓衬砌结束后，再将1#台车第四仓号进行衬砌工作。1#针梁台车衬砌第五仓及第六仓时，2#针梁台车停车等候。1#针梁台车将第五仓及第六仓衬砌结束之后，1#针梁台车滑行到第九仓进行衬砌施工，同时2#针梁台车滑行到第七仓进行衬砌施工，依次类推。针梁台车前采用钢筋台车提前将钢筋绑扎完成。
方案二双针梁台车衬砌顺序详见附件
②方案二台车运行工序分析
方案二、双台车主辅作业
正常功效参数：钢筋绑扎：单层12小时，双层钢筋24小时；
台车行走：3m/小时，每仓12m，行走时间为4小时；
台车封堵及刷脱模剂：4小时；
混凝土浇筑：12小时；
待强：14小时；
拆模板：2小时；
不考虑钢筋绑扎影响，每循环施工时间：3 4 14 12 2=35小时，考虑工序衔接等因素影响取影响系数1.2，即每个循环42小时。
根据方案二循环施工，1号台车正常运转，2号台车辅助施工（每周2仓降效50%），此方案每周完成6仓，如施工中受各别工序略有影响很难完成6仓任务。
（3）双台车衬砌运行方案结论
根据方案比选，工序运行时间分析，方案一在工序理论时间有明显缩短，工作安排较为适合。
4.2双台车效益对比4.2.1方案一效益方案一工序正常情况每个台车每个循环影响最少7*1.2=8.4小时分析此种方案每周完成6.4仓，根据方案一施工顺序，需增加一班模板工、一班钢筋工及一班混凝土工，在对1#台车进行衬砌施工准备时，同时将2#台车进行施工准备，对1#台车衬砌结束之后继续对2#台车进行衬砌施工。
方案一每周完成工程量比方案二多完成0.4仓，0.4仓工程量为：
增加劳动力人员统计表 表4-2-1
