刚才说的是在地面，那如果在空中飞着飞着发动机突然熄火一个，怎么整？在天上呢，地面气源车就别指望了。但是，没有气源车还有APU啊！一直背着呢。诶，你先别啥事都找APU。你飞机肯定不止一个发动机吧，至少有两个吧，不太可能两个一块熄火吧？你先看看另一个还转不转，如果还转着，而且高度合适，那就好办了，继续互帮互助啊，交输引气。
但是，万一，这次真的是万一，另外一个也熄火了，怎么整？你还是先别急着叫APU。如果你飞的速度够快，大风吹在发动机的风扇上，发动机就会转起来，进入风车模式，也就是自己没动力，靠风吹转起来。在风车模式，如果发动机转速合适，一点火一加油，自己就启动了。
但是如果飞的太慢，风吹不起来，就要用APU了。另外对于发动机在空中的启动，有个专业术语，叫空中启动边界，就类似于飞机的飞行包线。也就是发动机空中启动对高度和速度有要求，如果飞的太高，空中氧气含量太低，就不好启动了。像A320，这个飞机它可以飞到12000米高，但是发动机在空中启动的最大高度只有9100米。APU也类似，毕竟它结构和发动机差不多，都是涡轮的。这玩意一般是用电机启动的，最大启动高度差不多也是9000米多点。
也正是因为APU对启动高度有要求，太高了没法启动。而且还有个缺点，就是启动慢，虽然比主发动机快，但毕竟还是涡轮发动机，启动用一分钟很正常。你想，这对客机来说还好，毕竟飞的不高，在巡航高度APU差不多就能启动，而且滑翔性能也好，滑翔一分钟高度也不会掉太多。但是战斗机就难受了，飞的比客机高多了，一踩油门能怼到将近两万米。在这个高度，APU就启动不了了，就要降高度，而且一旦往下掉，还往往比客机要快。这对战斗机来说就很危险了，保不齐就要吃席了。
