随着电喷系统的普及，车辆需要电控的部件越来越多，整车线路也越来越复杂。想要学习电控的工作原理，必须先要看懂电路图，了解ECU的工作逻辑。
上面就是一个EDC17CV44电脑板的上电模块的针脚电路图，我们在分析电路图时需要注意的是：搭铁、通讯信号、传感器信号输入一般都在ECU针脚电路图的左侧，而右侧的针脚一般为电源信号、各类开关、继电器、执行器的信号输出。图中绿色线条标识的是ECU的搭铁信号线，红色线条则是常火线。
下面我们来看一下ECU的上电过程
当钥匙开关打到T15档时，ECU的K88号针脚接收到电源过来的24V电压，告诉ECU需要进行上电。这里的T15就是ECU的上电唤醒线，这样整车就已经进行了一个上电自检的过程。
那么如何判断ECU上电是否成功或者ECU是否正常呢？ECU上电后，对应的针脚会输出电压，测量输出电压是否正常，基本就可以判断ECU上电是否成功或者ECU是否正常。一般测量的针脚有通信针脚（正常情况下CAN线是2.5V左右，K线略小于电源电压）、公共高端（正常是24V或者12V）、供电模块（正常是5V）、计量单元供电电压（正常是24V或者12V），测量对应针脚的电压即可。
当ECU上电成功后，将车上的钥匙拧到START档位时，启动开关T50闭合，K35就会接收到24V电压，ECU监测到这个电压时，拉低K71电压，让起动继电器吸合，起动机电路接通，T50就会在弹簧力作用下弹开，这样的话发动机起动就完成了。
ECU接收到起动命令，就一定控制起动机转动么？答案是否定的，这个时候ECU会判断些和起动相关的信息，例如保护开关、空档开关、离合开关等等的状态是否符合起动要求，如果符合要求，就会控制起动继电器吸合，导通起动机电路，发动机起动
如果钥匙打在“START”档位，起动机会一直转动么？答案也是否定的，ECU监测到发动机起来后，会给起动继电器一个高电平信号，消除两端的电压差，继电器打开，起动机停止转动（起动保护/起动受控）。
今天对ECU上电的内容就介绍到这里，大家都听懂了吗？欢迎大家在留言区发表各自的感想哦~
