弯沉值作为道路工程的主控项目，其直接非常重要的关系到道路的强度及承载能力，路基、基层、面层均涉及弯沉值。就弯沉值的施工技术及检验评定，有的建设从业者可能了解得还不够全面及深入。在此，作者结合自身工作经验，就弯沉值相关技术及评定方法作个全面总结，并实例步骤适用地讲解弯沉值的计算及评定过程，仍期望对您学习及工作有所帮助或提高！
1、弯沉值是什么
弯沉值是表征道路路基、基层、面层的强度指标；就是通过荷载加载作用下，路基、基层、面层发生变形的大小，采用1/100（亦写作0.01）毫米作计算单位。弯沉值越小，结构层强度就越高，反之亦然。道路各分项工程完后，通过弯沉值测量来检验及评定过程施工是否达到设计强度的要求，评定是否合格。
2、弯沉值如何测定
在道路工程施工中可采用落锤式弯沉仪(FWD)、自动弯沉仪及贝克曼梁测量。各测定方式简介如下：
落锤式弯沉仪：荷载 50kN ，荷载盘半径150mm，十字对称分开为4部分底部固定有橡胶片，通过落锤装置冲击记录变形数据。每个点至少测定3次，第1次数据去掉，取后面次数的平均值作为计算依据。
自动弯沉仪：用于无严重坑槽、车辙等病害的正常通车条件下连续采集沥青路面弯沉数据；测定的数据是总弯沉值，在高速公路验收及养护中经常采用。其测定结果受行驶速度（要求控制在3～4Km/h内）、横坡超高（i≯4%）影响。
贝克曼梁：标准车（双轴，后轴双轴4轮的载重车，后轴重量10t）;贝克曼梁（长度有3.6m/5.4m两种，半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面采用5.4m;柔性基层及混合式结构沥青路面采用3.6m）,一般通过车辆临近弯沉仪侧头的初始读数减去汽车驶出后终读数之差*2计算。需要修正的按相关要求执行。此乃市政道路工程中大家最熟悉的检测方式。
3、弯沉值如何划分评定单元
以1～3Km为评定路段，根据不同的类型（如路基、基层、面层）、不同的设计值（如上下基层、上中下面层）划分评定单元；长度不足1～3Km时，根据现场实际划分评定单元。
4 弯沉值检测频率有何要求
每一双车道评定路段（长度不超过1Km）落锤式弯沉仪（FWD）检测40点/自动弯沉仪或贝克曼梁检测80点；多车道在双车道检测点数基准上，按（实际车道数/2）的倍数进行。
市政道路工程按每车道20m测1点进行。
5 弯沉值计算及评定方法
5.1 评定依据：弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程不合格。
5.1 公路路基、沥青路面弯沉代表值《公路工程及质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）计算方法（采用弯沉测量值的上波动界限）:
1 路基及路面弯沉代表值计算公式
式中：
---弯沉代表值（单位：0.01mm）;
----实测弯沉的平均值；【批注】计算公式计算公式
2 平均值计算公式
S---标准差。 【批注计算公式1】
3 标准差计算公式1
【批注计算公式2】
