上一篇文章我介绍了很多车的自动启停功能很好用，并非都是鸡肋。那为什么网络上对启停功能的反馈几乎都是负面的呢？事出当必有因。启停功能有哪些问题呢？听我一一道来。
大家最反感的首先是频繁启动的噪音和振动。每次启动时启动机带动飞轮发出的突突声。因为启动机的功率比较小，需要通过飞轮把扭矩放大才能带动曲轴转起来。这个噪音是不低的。而且启动机只能把曲轴带到300转左右，要想达到800转的怠速转速，还需要发动机多喷油。这就造成启动的瞬间，油耗是比怠速油耗高的。一般来说停机5秒以上才省油，临时停一下反倒费油。这就导致最后算总账好像省油不明显。再加上发动机一熄火，压缩机水泵这些都是靠发动机带动的，这一下都不动了。空调不干活，肯定影响舒适性。
省不了多少油，远没有理论上怠速所消耗的油耗高，还影响舒适性。再加上担心频繁启动损伤发动机，启动机，电瓶所以大家觉得是鸡肋。这方面其实倒不用太担心，厂家都有耐久试验，启动机，电瓶都是经过加强的。
但怠速期间浪费燃油这是现实，至于这些毛病对企业来说不过就是要解决的问题而已。
一种技术就是活塞位置管理。在停机时，通过节气门开度控制和发电机负荷控制，保证活塞停在往复运动的中间位置，躲开上下死点，从而减小启动阻力。这样启动时的噪音和振动都会降低。
再进一步，让其中一个缸停留在刚刚过压缩行程上止点停下来。停机的最后一个压缩行程不喷油，只压缩空气。启动的时候直接喷油点火，同时启动机再助一下力。这可比让启动机先通过飞轮把曲轴带到300转，再喷油点火利索多了，也快了很多。马自达用的就是这种技术，启动只需300毫秒。再也不是停机5秒内不省油的阶段了，你停一秒就省一秒的油。
还有一种是直接把发电机改成BSG 电机，也就是发电启动一体机。你没听错，就是混动和48伏轻混上用的BSG 电机，只是功率小点。但比启动机大多了。由于劲大了，就不需要通过飞轮放大扭矩了，直接用电机带动曲轴启动。红旗HS5用的就是这种技术，怠速启停时几乎微不可查。
可能还有我不知道的技术。
总之没有哪个厂家的启停系统就是为了骗积分，这是所有想继续做油车的企业必须攻克的技术，而且各有巧妙不同。
别轻信什么老司机上车首先关启停，什么有带启停功能的坚决不买的鬼话。越是老的司机越容易跟不上技术的变化，死抱着经验不放。
而且没有启停功能的车可能也不太好找了，所以买车的时候对于启停功能还是要认真地试一下，了解一下。
那么，启停功能什么时候应该关闭呢？下一篇文章我来为大家继续讲解。
