锐骐7虎啸拥有采埃孚全地形模式8AT变速箱，同时全系搭载雷诺日产三菱联盟动力系统，两者珠联璧合打出了完美的组合拳：汽油版车型最大功率168千瓦，最大扭矩360牛·米，搭载4K31发动机；柴油版车型最大功率122千瓦，最大扭矩420牛·米，搭载M9T发动机。另外锐骐7虎啸还支持国6B OBD排放标准，不仅无惧全地形，性能耐打，还具有高效燃油经济性。
后顾无忧，前路坦途，说的就是锐骐7虎啸。
有实力有数据，劲畅又品质
喜欢夏天的风，也想拥抱冬天的雪，想去赤道看暖流，也愿极地探极光。都说越野玩的是情怀，但现实需要实力和数字支撑才能走得更远。锐骐7虎啸有着行业领先级专业底盘调校，底盘升高23mm，最小离地间隙232mm、接近角33°和离去角24.5°，在通过性这块十分到位；同时分时四驱系统、前后桥电控伊顿差速锁及坦克掉头功能，加上前双叉臂独立悬架 后五连杆独立悬架的双重加持，不管是山林平原还是边城险境等各种地形，锐骐7虎啸都有十足信心。值得一提的是，锐骐7虎啸自带2.8T拖拽资质及接电口，还预留了绞盘安装接口、涉水喉、绞盘支架、拖车绳等原厂配置，满足了更多用户追风逐月的爱好和需求。
在皮卡行业30年，郑州日产收获了不少好评，口碑也是响当当的，这也为锐骐7虎啸打下了不错的基础，但这位当红主力并没有恃宠而骄。据可靠数据，非承载式车身设计的锐骐7虎啸累计通过了72万公里专业试验场的耐久验证以及10万公里以上高热（45℃以上）、极寒（-25℃～-30℃）、高海拔（5500m）的专项环境适应性验证，不管是路况还是气候，锐骐7虎啸都给出了一份令人满意的答卷，可喜更可靠的数据给消费者带来的是更多的安全和信任。
探讨：
但是皮卡仍不属于乘用车，报废年限等问题待解。目前的乘用车是采用的10年内前6年免检，仅需在第6年和第10年上线检验的政策，而皮卡车型它是10年内每年都需要检验一次，这就让人觉得很麻烦。此外，乘用车已经取消了强制报废的要求，而皮卡仍然需要遵循行驶里程到了60万公里或者车龄到了15年要强制报废。根据数据显示，2022年国内汽车销量为2686.4万辆，其中皮卡销量仅为51万辆，市场渗透率仅1.7%，远低于全球7%的平均水平，有着非常大的可挖空间，的确需要政策的促进。
