另外，全新ix35拥有多种驾驶模式，比如Comfort舒适模式、Eco节能模式、Sport运动模式、Smart模式。其中王先生最喜欢的是Sport运动模式，此时发动机会保持在较高的转速，动力输出更加灵敏，更能展现这款车畅快淋漓的动力输出。不过毕竟是新车，买车到现在他也只是体验过几次而已，照顾得比较精细，不舍得踩油门。
安全层面，全新ix35搭载一套独有的“Hyundai SmartSense 智心合一安全系统”，拥有多达17项ADAS技术，智能驾驶达到L2 级别。王先生当初买车也是考虑到要经常往返于京津，高速驾驶路段比较多，所以他对这套系统非常看重，这也是他当时选择顶配旗舰版的重要原因之一。
至于这套系统有多强，我们可以举几个例子看一下。比如基于导航智能巡航控制系统（NSCC），王先生在高速上行驶时只需要操作方向盘的行驶辅助按键就能控制启动或关闭。系统启动后，当车辆进入限速区间或弯道时，它能通过识别地图上的道路情况和路牌控制车辆自动减速通过，而驶离限速区间或弯道后则自动恢复到原先设定的速度。
再比如高速公路驾驶辅助系统（HDA ），它能让车辆在高速上保持与前车的固定距离或驾驶员设定的速度行驶，最重要的是能维持车辆在车道中央。王先生很喜欢这个降低驾驶疲劳的功能，当时还特意对比了逍客，结果逍客只有车道偏离预警的能力，并不能让车辆保持在车道中央。
再一个要提的，就是远近光自动切换（HBA），它能让夜晚驾驶更有安全感、也更方便，毕竟不用手动去调节远近光了。这个功能在逍客上并没有配备，但对于经常一大早或深夜还在路上的王先生来讲却非常重要，相比其他车主，王先生使用HBA的频率很高，尤其是在白天时长较短的冬天。
至于空间方面，身高187cm的王先生坐进全新ix35的前排，座椅调至合适坐姿后头部还有约四指左右的空间，不压抑也不顶头，至少在开车过程中不会弄乱发型。
全新ix35的后排空间表现也非常优异，腿部空间和头部空间很充足，没有拥挤和压抑感，而且座垫宽厚，材质摸起来也很高级。在王先生看来，它最大的优点就座椅的座垫保障了很好的腿部承托性，并没有像某些车型那样通过减少座垫长度的方式来偷空间，家人或朋友长时间乘坐不会觉得难受。
当然，这款车的后备厢空间表现更不必说，日常24英寸的登机箱放4-5个完全不成问题，而且后备厢内部设计相当规整，后排座椅放倒后还能形成一个完整的平面，空间利用率很出色。
不止一见钟情，越看越耐看
最后来说说全新ix35让王先生“一见钟情”的美。这款车的外观设计运用了现代最新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念，同时融入“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，重在突出科技感和年轻化。
