港珠澳大桥如何修建？
科探声音。
现在看到的这些热气腾腾的黑色物质就是铺设港珠澳大桥的沥青，在沥青下面的桥面是一张张厚厚的钢箱梁，这就是港珠澳大桥桥面的主要材料，并且桥面是由一段段钢箱梁拼接而成的。普通的大桥桥面一般都采用钢筋混凝土浇筑而成。
为何港珠澳大桥的桥面要采用钢箱梁结构？这其实与港珠澳大桥的地理位置有关。港珠澳大桥处于珠江口附近，风力较大，有时甚至会出现12级以上的超级台风。而钢箱梁结构具有强大的抗风性能，加上钢材是一种相对较轻的高强度材料，可以在减轻桥梁自重的同时确保足够的承载力。
还有一点就是钢箱梁可以提前在工厂预制好，然后由专门的车辆运送到现场安装。利用钢箱梁结构造桥可以大幅度提升施工效率，缩短工程周期。施工时由两台大型的浮吊船将重达5000吨的钢箱梁吊起来，然后像拼接积木一样拼接起来组成桥面，最后再上面铺上一层20厘米厚的沥青。
由于港珠澳大桥横跨大面积的水域，安全性必须足够高，为此大桥的护栏也要能承受得住高强度的撞击。为此工程师在设计时就利用大巴车以100公里的速度撞击护栏来做实验，确保护栏能有足够的强度抵挡撞击。
跨海大桥除了桥面部分外，最引人瞩目的要算埋在水下的海底隧道了。由于港珠澳大桥跨越的海域河床稳定，水流平缓，工程师利用了沉管法修建了海底隧道。这些管道跟钢箱梁一样需提前在陆地上浇筑好，然后由专门拖船拖到沉放的海域，最后再利用水力压接法将所有沉管组成一条完整的隧道。
看完后真的挺佩服中国工程师的智慧！
