直-19是由中航工业哈飞和中航工业直升机设计研究所在直-9基础上研制的武装侦察直升机。目前已批量装备部队。
直-19是由中航工业哈飞和中航工业直升机设计研究所在直-9基础上研制的武装侦察直升机
机体布局
直-19的设计源自于直-9W武装直升机，采用了串列座舱布局、四叶复合材料旋翼、涵道尾桨、外置4个武器外挂点和后三点起落架等武装直升机的典型特色，但机身经过全新设计，布局也有较大改变。
直-19的机型特点是在直-9基础上保持直-9原型底部结构不变，按适坠性要求，损伤容限对主体结构设计进行改进。对该机型操纵/控制、液压、电气重新设计，重新布置燃油系统，满足抗弹击、自密封的适坠性要求。
直-19的驾驶舱布局，采用纵列/串座式窄机身驾驶舱布局，前低后高，形成了明显高低错落的效果，其中后座舱位置高，视野更好，为驾驶员位；前座舱为武器操作员，视野更接近地面，更便于操作武器对地攻击。
其窄扁的串列式座舱，则由于迎头面积变小，由此带来的优点很多，比如气动风阻更小，从而有利于提高飞行机动速度，雷达反射面积更小，从而有利于降低被地面火力击中的概率，提高了战场生存性。全新改进后的直-19，最大起飞重量为4.5吨，最大飞行速度245千米/小时，航程可达700千米。
直-19因为采用串列式座舱，机身设计的较为扁窄
除了采用串列式座舱外，直-19也采用了专用武装直升机的后三点式主起落架设计样式。从直-19身上可以看到，其后三点式起落架中，主起落架位于机身中部重心处稍微靠前位置，而且主起落架的左右两轮均有液压式减振杆，一旦直升机遇到危险出现坠落，主起落架两轮首先撞地，此时由于两侧液压杆将起到有效的减振效果，从而可以使直升机最大限度减轻撞地力度，相当于让直升机“软着陆”，从而有效保护机内乘员的生命安全。
武器系统
直-19因为采用串列式座舱，机身设计得较为扁窄，因此可以将武器挂架短翼尺寸设计得相对更长一些，从而为增加短翼挂点提供了更大的潜力。我们在直-19和直-9W身上，就可以明显看出武器挂架上的差别。譬如直-9W的武器挂架，为弓形短翼，位于机身中部两侧，每侧短翼只有一个武器挂点，要么只能挂载反坦克导弹，要么只能挂载火箭巢，不具备二者同时挂载能力。而直-19采用了全新的平直短翼挂架，尺寸更长，每侧各有两个挂点，可以同时挂载反坦克导弹和火箭巢，在武器挂载能力得到明显提高，火力攻击能力比直-9W大为提高。
直-9WA可以携带8枚“红箭”-10A系列反坦克导弹和“天燕”-90空对空导弹，直-19的武器挂载应该与其差不多。不过直-19并未像直-10那样在机头装备机炮，一方面是因为直-19本身的载重有限，安装机炮后，就不能携带足够数量的对地攻击武器；另一方面也是由其任务性质决定的，该机的定位侧重于侦查，不装机炮可以减轻机身重量，保证其有足够的机动性。
直-19吨位较小，使用成本较低，也可作为直-10的有效补充，形成高低搭配
设计定位
在已经发展了直-10武装直升机的情况下，却为何又研制了直-19？
一方面是因为，直-10毕竟是中国自行研制的首架专用武装直升机，可能还会有各种各样的问题，而且初期的产量可能还难以满足解放军对武装直升机的渴望。而直-19因为是在直-9W基础上发展而来的，生产速度较快,且成本也比直-10低得多,在许多以反坦克为主要任务的陆航部队,技术上完全源自直-9W而又具有比直-9W更高战斗力的直-19自然成为短期内代替直-10作用武装直升机主力型号的最佳选择。
另一方面，在直-10服役后，直-19也可以作为直-10配合使用的侦察机型。另外，直-19吨位较小，使用成本较低，也可作为直-10的有效补充，形成高低搭配。此次空中突击梯队的配合，就明显体现了这一点。
再者，直-19在技术上与直-9一脉相承，因此会继承直-9便宜、皮实、耐用的优点。中国陆航已装备直-9多年,有丰富的使用、维护经验。装备直-19有助于原装备直-9W的部队迅速提升战斗力，而且可以最大限度利用直-9的维护设施,有效降低维护成本。
