兰博基尼Veneno的后部也进行了优化，车身底部的空气动力学和高速过弯时的稳定性。光滑的行驶过渡到相当大的框架的四个中一个分离器的排气管，增加的下压力峰值水平大幅扩散。大开口用于通风的发动机舱和管理气流的尾翼，唯一的密封区域后保留车牌。拿起其中制动灯，指示灯和雾灯，尾灯，在Y的主题，以及发动机罩运动6个楔形开口，重点在这里，也从发动机上最佳的散热。发动机盖延伸到一个大型的中央“鲨鱼”散热片，它提高了效率，在制动和尾部的稳定性，提供额外的下压力高偏航角度和由此增加的高速过弯性能。
四：布加迪Chiron
它们都采用中置式发动机布置，发动机位于座位后面和后桥前面的空间内。发动机是由大众公司开发的16缸发动机，16个气缸按w形排列在一起。在布加迪并入大众以前，一共有过200多个车型，按其传统叫布加迪X型，如57G型曾是勒芒赛场冠军。这一传统被保留了下来，奇龙及威龙是两位曾为公司在历届车赛上夺过名次的公司自己的赛车手的名字，所以车名取为Bugattil8/3Chiron和Bugatti18/4Vevron。
它们都采用中置式发动机布置，发动机位于座位后面和后桥前面的空间内。这种布置方式容易给出极佳的总体尺寸比例。两款车总长均在4.4米左右，宽度将近2米，而高度仅1.2米(18/3车型还要低些)。停在那里给人以稳定、沉着感。但你若从侧面看一眼它们那巨大的20英寸银亮色车轮，6.3升的16缸发动机，以其408kW的最大功率及650Nm的最高扭矩，一下子就可将车速提升到300km/h以上。这就是布加迪追求的品味！
