“面的”的多功能和实用性令人叹为观止。一辆大发车可以同时挤上六七个乘客，不算司机。买电视机之类的大件商品——那时没有送货上门的概念，没有网购，也没有私家车——打辆大发车拉回家是最好的选择。
出门赶上刮风下雨，那时候没有共享单车，自行车可以放进大发车里，“面的”司机有一门技术就是专门为乘客放自行车——每辆大发车后车厢都有一根橡皮筋绳子，一端系在车里的栏杆上，另一端的铁钩子钩住自行车后衣架，行驶时，自行车便不会被颠起来了。
天津“面的”10元起步，一公里一块钱，10公里以后涨到1块5。后来又改成5块钱4公里起步，4公里以后每公里1块3。一公里1块6的夏利出租车基本上拉不到活儿，很多人记得这样的画面：一个人站在马路上拦出租车，一辆夏利开过来刚要停，拦车的人突然发现后面不远处有一辆大发车，便装作没看到夏利，径直朝后面的大发车走去……在当时看来，夏利出租车的价格是高不可攀的。
“出门切面的，撮饭喝扎啤，腰里别抠机，自称是雅皮……面的司机说早一睁眼就欠一百一，报社记者说晚一打盹还欠三篇稿，广告经纪人说晚会赞助还得扎几十方……”这是北京诗人大仙写给1999年世纪末的顺口溜，却留下了当时的社会百态。
1998年，“面的”全面退出北京出租车市场。1998年12月23日，首批北京几千辆“面的”被塞进了首钢的化铁炉。有一辆“幸存者”，进了汽车博物馆。2001年，改名华利的大发车停产，华利厂几经改组，开始转产新车型，原来总装大发车的几百平方米的厂房成了仓库。
