另外，就是大家关心的排气声浪，国六后尽管加装了颗粒捕捉器，原则上排气声浪是被阉割的，但Portofino的排气系统进行了全新设计，移除了两个后消音器，并对排气的旁通阀几何造型进行了调整，就是为了确保你依然能够听到悦耳的声浪。事实证明，我在三楼的窗户关闭的酒店依然能听到楼下试驾车经过的声音。而关于颗粒捕捉器的使用，在原来的发动机上，增加颗粒捕捉器后，马力降低了22匹，但是重点来了，新款发动机在有颗粒捕捉器的情况下又调高了42匹。所以，相比老款增加了20匹。可想而知，如果没有颗粒捕捉器……
传动系统，从原来的7速变速箱升级为全新的 8 速变速箱，这也和Roma是一样的了。由于增加了1个档位，齿比范围比之前缩小了4%。换挡过程更绵密，并且更省油。Comfort模式下变速箱会很积极地升到8挡。
manettino 旋钮增加了“Race”模式，这也是法拉利首次将这些技术应用于GT Spider 车型中，老款车型中是没有“RACE”的。
另外，为了迎合趋势，Portofino M还提供了基于驾驶辅助系统的选装清单，如自适应巡航控制系统，预测性紧急制动系统及前方碰撞预警，倒车侧方盲点监视系统，交通标志识别 及车道偏离警示系统，全景影像系统。让车辆在拥有出色性能的同时，还兼顾到了日常使用的便利性和安全性。
在驾驶层面，我们不免把它和Roma放在一起对比，毕竟都是法拉利的入门GT车型，而两车在很多的参数和动力系统上又近乎一致，那难道只是换壳版吗?如果你这么想，那就太小看法拉利了。事实上，两车在调校上存在着差异化，就是这种差异化决定了你的最终购买，以及这两个车不同的性格。
