Portofino M作为GT敞篷跑车，它比Roma更加注重驾驶的轻盈感，也就是它更好开。排气声音小了一丢丢，底盘软了一丢丢，甚至转向和油门踏板都轻了一丢丢。因为两车相似度实在太高，而我这次又有幸同时试驾了这两款车，所以，才能体察到这细微的差异。再简单点说，两车都具备“过剩”的动力，敏捷的操控。但相比而言，Roma更战斗一些，而Portofino M舒适开一些，如果是长途驾驶，我愿意选Portofino M。它开起来更舒适、更轻松，而且，如果环境优美，我还可以打开顶棚。这就是比Roma贵了25万元的价值。
在国内的开放道路上，V8的动力是很难释放出来的，但是，当你在起步或者中段加速时，还是能够体验到V8强劲的动力，这个表现不用描述了。排气声浪也很够劲，尽管音质跟812那种大排自吸的天籁之音没法比，但确实相对于市面上大部分跑车来说，尤其在加装了颗粒捕捉器之后的排气，这已经很不错了。要知道，很多车型在国六B之后都已经用音响来模拟声浪了。
不管怎么说，作为一台法拉利的GT跑车，Portofino M已经尽可能地变舒适了，当然，是在法拉利允许的框架内。即便这样，包括Roma在内，也都比911如Targa或者阿斯顿马丁的GT跑车要更战斗。当然，更不用提像欧陆GT这种轿车化的GT车型了，它和Portofino M完全不是一个物种。
Portofino M还有哪些变化？
回到静态部分，来看看Portofino M有哪些变化。其实，如果你不是特别熟悉法拉利车型，这种细小的变化是不易察觉的，法拉利也没想大改，因为主要还是性能部分的升级。
