虽然新能源汽车发展迅速，但我们对于其结构发展却少有关注，而本期我们就从新能源汽车三大件中的电动机以及变速箱当下以及未来发展来为大家做一个简单的解读。
新能源汽车发展速度自不必多说，在国内，国六排放法规以及双积分政策双重压力之下，车企研发重心也开始转向了新能源汽车，在新能源补贴政策的引导下，纯电动以其高积分、高补贴等因素成为了车企进军新能源的踏板。
相信很多购买或者关注纯电动汽车的朋友都会发现一个非常有意思的问题，首先是纯电动汽车加速时间与速度上远超传统燃油车，但在高速阶段的提升却稍微疲弱，并且，不少车企还对于车辆的最高速度进行了限制，从市场主流多款电动车来看，最高速一般限制在130km/h左右，相比传统燃油车的180km/h的速度，显然，纯电动汽车的高速行驶能力是远低于燃油车的，当然特斯拉除外。对于纯电动汽车最高速限制，不少车企也给出了“防止快速放电，保护电池”的说法，但其背后真的是这么简单吗？
要想从根本上了解隐藏在背后的秘密，我们就从电动机结构原理以及发展路线来说起。
电动机的基本原理想必大家都已经非常清楚了，相比传统的内燃机，电动机在低速甚至零转速下也可以输出很大的扭矩，且转速范围特别广，轻松可达到1万-2万转，按照传统内燃机的思路，电动机高转速应该是具有很强潜力的，为何还要对其进行限速呢？
从其工作原理来区分，电动机大约可分为直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，而市场量产的新能源汽车则主要应用交流感应(异步)电机、永磁同步电机、开关磁阻电机这三大类。而其他如轮毂/轮边电机、混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器等特殊形式的驱动电机，由于目前市场应用较少且有些还处于研发阶段，因此，我们就不对这类驱动电机进行过多的讨论了。
从表格中可以看出，三种不同的电动机各有优势，我们下面就具体的分析下它们的性能优势。
永磁同步电机
一般在新能源车型中使用最为广泛的一种驱动电机，这类电动机一般采用圆柱形径向磁场结构或盘式轴向磁场结构,其转子均由永磁材料制成，定子采用三相绕组，采用旋转磁场带动永磁转子转动。
