司机虽然是工勤岗位，但在体制内，原来是十分吃香的职业。过去交通工具不发达，单位只有那么一两辆车，首先要保证主要领导用车，然后才是业务用车，而且业务用车档次都比较低。对于一些小地方的小单位，曾经比较流行的说法是司机和会计是单位的二、三把手，虽然是玩笑话，但足以证明其岗位的受重视程度。
后来公车普遍化了，单位的公车越来越多，私人车辆也逐渐多了起来，司机这个职业才慢慢随着改革，回归了原来的后勤服务人员角色。但是司机除了正常的工资收入之外，还有出差补贴、安全奖等其他收入来源，虽然地位低、工资低，但收入却不低。随着党政机关工勤人员只出不进、只减不增，各单位合同聘用制的司机多起来，其工资收入和福利待遇进一步降低。2016年公务员机关公车改革结束后，单位的司机全部由人社局调整到机关事务管理局或者公车平台上班，与原单位脱离，个人收入和地位又受到了影响。
事业单位的司机，和党政机关的司机发展过程基本一样，只是公车改革进展不同。事业单位的公车改革，虽然只是在部分地区以试点改革的方式逐步推进，但模式与党政机关公车改革截然不同，没有公车补贴，只是实报实销，以报销公务员用车费用为主。虽然公车改革方式相同，前途和命运一样，但收入相对党政机关的司机，少了公车补贴的部分。
从将来的发展趋势来看，包括司机在内的工勤岗位，都将以政府购买社会服务的方式逐步代替。机关事业单位的司机，只是一种平凡的职业和工作岗位，不会再恢复以往的景象。要习惯以正常心对待，如果觉得收入与付出相趁，综合考虑工作强度和职业的稳定性、保障性等因素，可以继续努力工作，养家糊口。如果另有想法，要么自谋职业，要么通过学习和提高，参加管理岗位或者专业技术岗位的竞聘，通过转换岗位改变自己的前途命运。
