发明汽车的日耳曼人，在汽车的营销上也是鼻祖，他们把汽车发动机划分高低功率版，同样一款2.0T发动机甚至可以分为三个大小不同的功率，典型的如大众EA888，宝马B48等等，德国人把发动机高低功率玩的炉火纯青。
其实这不是汽车厂商无聊的把戏，而是汽车营销界的又一次里程碑，把发动机划分高低功率，类似于手机的6G 128和8G 256G，意味着基本相同的硬件可以卖出截然不同的价格，这是是汽车平台化模块化的今天，降低造车成本，提高销售利润的绝妙伎俩，当然消费者可以根据自己的用车需求选择合适的版本。
将发动机区分高低功率有什麽好处？
通过高低功率建立产品序列
举个例子，奥迪A4L高功率版本是指导价达到了36万，但是有很多人难以接受如此高昂的价格，也觉得用不到这么强的动力，但是对于1.4T的发动机又有些难以接受，那么奥迪有几种选择：
1、投入大量资金开发一款1.8T发动机，作为1.4T和2.0T的中间动力版本；
2、将2.0T发动机调教出一个低功率版本；
3、什么都不做，白白让这些客户流走。如果是你，你会怎么选？通过高低功率的搭配，奥迪A4L建立起了1.4T、2.0T超低功率、2.0T低功率、2.0T高功率三种不同的动力版本，覆盖了更多的意向人群。
利益最大化
2.0T高低功率版本有什么区别？有的是软件调教的区别，如大众EA211的高低功率、凯迪拉克2.0T LTG的高低功率；有的是对涡轮增压器等硬件的微小调整，典型的是沃尔沃2.0T Drive E；还有的需要对硬件和燃烧系统专门优化，典型的就像大众EA888第三代的高低功率版本。
但是不管是哪个方案，都要比单独开发一款发动机要容易的多，也要节省很多成本，一款好不容易开发出来的发动机能够物尽其用。对于消费者而言，即使低功率版本的价格低一点，但是买到的还是2.0T的发动机，心理的落差感也不会很大，简直是你好我好大家好。
方便升级换代和售后维修
如果你是公司老板，培养售后人员修理一款发动机容易，还是修理三款发动机容易？将发动机分为高低功率，技术架构相同，零件通用，一是方便了后期的换代升级，EA888都升级到第三代了。二是方便售后维修，减少维修成本。目前造车模块化和平台化已经是大势所趋，发动机的模块化也是一样。
总之同一款发动机分为高低功率是车企营销的极致，一张大网精准的撒向每个价位的消费者，捕获更多的消费者实战利益的最大化。（部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除）
