十年前，任谁也不会想到，“国货崛起”这把火会蔓延到如此小众的MPV领域。随着二、三胎政策的开放，国内家用MPV领域迎来了一波爆发，其中不少自主品牌所展现的火爆势头甚至有点当年自主SUV席卷整个市场的盛况。
在此之前，本田奥德赛一直都是家用MPV的一哥，不久前新款车型也推向市场，但这次它的第一交椅还会坐得稳固吗？实际上，正如我前面提到的，随着自主品牌整体造车实力的提升，以及在高端MPV市场的崛起，奥德赛不得不面对像荣威iMAX8、传祺M8这样的“降维打击”型选手，那么三车对比之下，谁才是当下最佳的家用MPV？
舒适才是一辆MPV的最大价值，荣威iMAX8胜在全面
之所以不想谈三款车的设计，是因为无论是荣威iMAX8也好，还是传祺M8也罢，这两款车所展现的高端设计思路和实际的档次感，我觉得已经超过了在家用领域“勤勤恳恳”的奥德赛，这方面显然是自主品牌的胜利。
就像评价一张床最重要的指标是舒适一样，衡量MPV最核心的指标也一定是舒适，不管是偏高端的商务MPV，还是家用MPV，这一点是共通的，因为后座的客户或者家人可不会希望你带着他们去劈弯、下赛道...最好是一路上波澜不惊，一觉醒来，目的地就已经到了。
而对比这三台车，你会发现奥德赛有点吃老本的嫌疑，在如今四轮独立悬挂“满天飞”的今天，起售价超过20万的它，后悬挂仍然采用扭力梁式非独立悬挂，相比荣威iMAX8和传祺M8的多连杆式独立悬挂，这种结构已经略显老态。
非独立悬挂的滤震性能不如独立悬挂，这也是奥德赛“后排较硬”的印象标签，颠簸路面的滤震处理不如荣威iMAX8和传祺M8。而传祺M8从产品力的角度来看，其同样是2.0T配8AT的动力总成，其变速器的匹配还没有达到荣威iMAX8那么平顺，而且后悬挂的调教也是一味的软，没有荣威iMAX8处理得那么细腻。所以相比传祺M8，荣威iMAX8的舒适性胜在一个“柔”字，会更有高级感。
