从上述表格可以看到，虽然57号文并无一处提及“报行合一”几个字，但对于险企车险业务相关数据的报送却进行了相当详细的规定。如果严格按照此执行，今后面对险企在车险费用方面的各种数据造假，监管实施处罚无疑将更有依据。这对于遏制险企恶性费用竞争，推动行业良性发展或将起到一定作用，这也正是一些销售人员宣称“保险业翻开新篇章”的主要原因之一。
报行合一，车险阈值监管PLUS？
按照57号文规定，各财产险公司在使用行业协会拟定的费率基准以及附加费用率（35％）、无赔款优待系数基础上，今后不但要向银保监会上报自主核保系数、自主渠道系数的取值范围，还要报送各个渠道、不同车种（家庭自用车、营业客车、非营业客车、营业货车、非营业货车）单笔业务的中介机构手续费率或个人代理人费用率的最高值以及平均值，此外，还包括保单年费用率、赔付率以及成本率。
可以说，监管要求财产险公司报送的数据已经是非常详尽了，以前，监管只要求报送三年的综合成本率、费用率、未决赔款准备金提转差等笼统数据。
也因此也有专业人士表示，57号文实际上可视为“阈值监管PLUS”——监管对于车险费用率的管控更加细致，而目的与此前的阈值监管保持一致，即防止险企恶性竞争，促使险企将更多费用用于提升客户服务水平，为进一步深化商车费改创造良好市场环境。
所谓“阈值监管”是本轮商车费改实施以来，监管采取的一项旨在管控手续费恶性竞争的重要举措，具体方式是，监管盯住保险机构三率，一旦实际发生值与精算报告假设值发生重大偏离，则相关保险机构须暂停业务，并需调整费率重新报批。
进入2017年，商车费改逐步深入，监管也进一步强化阈值监管，全面堵住漏洞，并加入对于未决赔款准备金提转差的关注。
如今，出台57号文，监管进一步强化对于每一单车险业务费用率上限的管控，阈值监管再升级。
消费者忧心忡忡热议“车险涨价”
不过就在车险朋友圈一片欢腾之时，也有很多消费者对此表示了忧虑，因为他们听说“报行合一”之后，车险会“涨价”。
由于车险事关民生，各地方社会媒体也纷纷跟进报道：
