其实许多人在选择过程中都会非常看重综合反馈，这里所说的综合就是核心机械硬件们带来的动态操控、性能加速、悬架控制三个方面的表现，但对于入门紧凑型市场的消费者们来说，这三者大部分时间都无法实现兼顾，甚至就连奥迪Q3、宝马X1这些紧凑型豪华SUV都不敢说十八般武艺样样精通。
而且无论是轿车还是SUV，入门紧凑车还存在着一个通病，那就是悬架滤震能力较差，包括日产逍客、大众探歌都存在这样的问题，而在合资国产市场中为数不多克服了这一问题的产品却是来自广汽三菱。
广汽三菱在此之前已经有近四年没有完成大幅度改造升级，即便是在18年进行过改款，可是它在视觉优化强度上，还是比探歌这样的后起之秀差了太多，就连日产逍客都因为V-motion 2.0而变得前卫了不少，可劲炫ASX却在这样的新旧斗争里偏偏输了个精光。
在度过那个阴影期之后，广汽三菱根据去年03月日内瓦首发的新车型进行了引入升级，终于扯下了自己的遮羞布，迎来了全新的中期改款国产型号——2020款三菱新劲炫。
劲炫ASX中期改款，再成三菱命脉
在整个广汽三菱品牌当中，劲炫在2018年几乎成为了三菱存活在中国市场的命脉，但它这样的热门仅维持了一年时间而已，在进入2019年之后它很快走向衰落，但好在它的大哥Outlander欧蓝德接过了接力棒。
可只有一台能够年销近10万台的车型，广汽三菱却还是有些独木难支的味道，这个时候华丽换装的新小弟重装归来，也算火线支援了。
其实在海外市场之中，并没有什么三菱劲炫，因为它在国外所使用的名字是Outlander Sport，也就是欧蓝德运动版。
相比于欧蓝德本尊，三菱劲炫ASX的确使用了相同的一套家族设计语言，但比起看上去非常硬朗的中国城市SUV鼻祖欧蓝德，劲炫ASX明显要年轻得多。X型进气格栅仍旧镶嵌着双幅金属镀铬装饰条，而进气孔内部延伸出的黑色装饰覆盖板，又会让这些金属材料不至于显得那么呆板。
