1月23日，长城汽车发布2023年财务业绩快报。数据显示，2023年长城汽车总收入1734.1亿元，同比增长26%。和收益规模相比，长城汽车首次按“扣非归母净利润”披露利润情况。2023年，长城汽车扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。
所谓扣非净利润，指的是一家企业的主营业务利润。在财务分析中，净利润与扣非净利润差距越大，证明这家企业的利润来源存在风险；差距越小，证明企业的主营业务真实利润高，受到市场的支持度真实有效。敢于在财报信息发布中强调“扣非净利”，既表明长城汽车对2023年汽车主业经营质量的自信，也表现出长城汽车聚焦汽车产业长期发展的决心。
2023年，中国汽车面对市场化发展以来最激烈的竞争。不断涌入的新企业加上围绕价格、技术和商业模式的比拼，促使车企必须在“亦真亦假”中包装自己。有人戏谑，2023年的中国汽车在真真假假中前进，消费者甚至分不清车企哪句话可信，哪句话在说谎。
对于这种现象，长城汽车董事长魏建军是反感的，甚至在2023年年中一次公开场合讨论过汽车舆论场的真假。遗憾的是，大家不买账，反倒觉得长城汽车是“吃不到葡萄说葡萄酸”。半年后，长城汽车决定用行动代替语言，给外界回应到底该如何展现一家车企的经营质量，如何让买车的消费者真正对企业放心？
为什么长城汽车披露“扣非净利润”？举一个简单的例子，一家主营业务生产与销售手机的企业，今年手机销售净利润是100万，通过炒股赚取的净利润是100万，那么这家企业今年总净利润是200万。由于主营业务手机赚来的利润是100万，扣非净利润就是100万。炒股不可能每年赚钱，所以非主营业务带来的利润是不可持续的。除了炒股外，出售子公司固定资产、政府补助等都是非主营业务，这些业务带来的利润对上市企业都是不可持续的，因此不计入扣非净利润。
相比2022年，2023年长城汽车净利润与扣非净利润两个数据之间的差距大幅缩小，表明长城汽车主业利润质量大幅提升。按照A股财务标准，企业扣非净利与净利润占比超过60%-70%即为良好盈利水平，长城汽车2023年度扣非净利占比超过67%，意味着长城汽车在汽车主业净利润上取得惊人进步，并从侧面反映出长城汽车主营业务长期可持续发展能力很强。
当然，很多人在说，长城汽车2023年的净利润同比是下降的。大家要从大环境出发看待问题。不客气的说，长城汽车2023年上半年在不断调整，从过去的燃油车驱动发展向新能源、智能化和全球化转型。对于一个体系建设十分成熟的车企来说，转型是一件很痛苦的事，甚至带有很强的危险。一旦转不好，会导致数十年积累的体系彻底散架。现在回过头来看，长城汽车的这轮周期调整虽然有点壮士断臂的味道，但半年时间的改变，为长城汽车今后的长期发展打下了不错的基础。
我们大概可以从以下几个维度来分析长城汽车的周期调整成果。
1、围绕汽车主业强化经营质量。2023年长城汽车单车平均收入14.09万元，与上一年同比提升1.23万元。2023年第一、二、三、四季度，单车平均收入分别为13.20万元、13.68万元、14.36万元、14.70万元。2023年，长城汽车20万元以上车型销售225,767辆，占比达18.34%，比去年同期提升了3.07个百分点。
2、围绕动力能源驱动变革车型结构。2023年全年，长城汽车新能源销量翻倍，累计销售262,003辆，同比增长98.74%。长城汽车2023年密集发布哈弗枭龙、枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山DHT-PHEV，欧拉2023款好猫&好猫GT（尊荣型）、2023款芭蕾猫、闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T，长城皮卡山海炮PHEV等15款新能源车型。
3、围绕全球化体系建设。2023年，长城汽车海外累计销售316,018辆，同比增长82.48%，完成了年初制定的30万辆海外销售目标！随着更多全球化战略车型成功出海，截至目前，长城汽车海外销量已超140万辆。
4、围绕技术应对外界市场内卷。2023年，长城汽车没有参与价格战，也没有对渠道、供应链进行“上打下压”。和其他车企年初大搞价格战不同，长城汽车内部曾算过一笔账。面对新环境，如果长城和其他新车企一样，通过技术、服务或产品某一单一路线想在新能源汽车竞争中突围，这种短线模式的结果是亏损，导致企业内部销售、制造与原材料成本大增，研发投入无法继续保证，最终企业能走多远要打一个问号。
记得年初和长城汽车高层交流时曾预计，2023年净利润目标在60亿元。和目标相比，长城汽车2023年实际净利润达到70亿元，表明长城汽车在战略调整的基础上实现并且超越了2023年制定的经营目标。
作为首家披露2023财务业绩快报的上市车企，长城汽车展现出了“老实人”应该有的样子，不粉饰太平，也不否认问题。面对大家都不敢说真话的环境，长城汽车为其他车企在经营质量上打了个样，讲真话、做实事，不短线造车，拿出点长期竞争的心态，亮亮真家伙，比比真本事。
从长城汽车一家财务快报预测，在2023年中国汽车整车企业中，经营质量是大家最值得关注的信息！无论谁在新能源和智能化上想出什么高深莫测的商业模式，无论谁对新能源时代汽车消费者情绪抓的有多么的到位，无论谁的嘴有多大，最后都要靠企业的经营质量说话。尤其是面对跌破3000点的中国股市现状，没有自我造血功能的车企能走多远？长城汽车用财报中的“扣非净利”已经变相指出，不能输血者，可能在未来中国造车路上会面临失血的风险。对于汽车产业赛道来说，一时跑得快不行，一直跑下去才有赢的可能！
