你没有能真正理解国内排放标准的实质，从实际的效果来看它其实并不是以促进环保减排为结果的。它更实际的作用是加速耐用性越来越好的燃油汽车报废淘汰。把汽车这种耐用消费品变成快消品本身就是在加重环境的污染，造成非常严重的浪费，但这就是目前实实在在发生的状况。
国III汽车别说改国IV，就是改国V单纯从技术和改装方面也并不复杂，实际上除了国VI会对机动车的排放和实质技术要有大的改动外，国III到国V的技术提升甚至可以用换汤不换药来理解。
国III和国IV排放标准是参考欧洲标准在国II标准上排放污染物限值进一步降低30%和60%，厂商在国II机动车的基础上加装了OBD车载诊断系统，保持车辆的排放控制的稳定性。
国V是在国IV基础上又将氮氧化物的排放量进一步降低，不过国V和欧V的区别是国V只监测氮氧化物，超标并不执行，而欧V氮氧化物超标后达到一定里程OBD会限制车辆输出功率。比如货运车辆加装尿素，行驶中喷入排气管中，作用就是将尾气中的氮氧化物反应生成无害的水和氮气。
虽然国III发动机改国IV和国V没有什么技术上的难度，但厂商不会给改，自己改装算是非法改装，即便排放真的达到了更高的标准，也不会被认可。国III货运车辆已经受到非常严重的限制，虽然私家车暂时还没有限制国III，但随着国VI标准的实施，被像国I国II限制行驶估计是早晚的事儿。从法规上私家车即便是国I和国II的都可以继续保留不强制报废，但被限制使用后已经没有了使用价值，国III私家车也会面临这种情况，包括不能再以二手车过户销售，所以基本也只有报废这一条路。
